[实用新型]不泄气的力车内胎气门嘴

说明书

本实用新型属于单、双轮手推车、三轮车及自行车充气轮胎的内胎气门嘴。

现在人们普遍使用的力车内胎气门嘴的结构及外形如图1，人们在日常生活或工作中使用自行车或其它人力车，都有这样的体验，即车胎打足气时，使用起来轻松省力，但使用一段时间后就觉得吃力且车行不快，这是因为车胎内气体不足，加大了车胎与路面的接触面，摩擦力加大了的缘故，当  车胎内的气体严重不足时，人们只好打气进行补充，这就使人感到麻烦、而且不方便。那么原来打足了的气是如何跑掉的呢？不外乎有三种情况；一是车胎被铁钉等尖锐器物扎破，二是气门芯被拔，三是气门芯本身的慢泄气。

本实用新型的目的主要是解决原有气门因气门芯寿命较短，容易破损造成的轮胎慢泄气的问题，在这以前的实用新型设计也有解决类似问题的，但结构都较复杂，本实用新型主要在原设计的基础上，改变了个别件功能，而其他标准件均与原来的相同，外形安装也与原来一样，推广使用非常方便。

附图说明：

图1是目前各厂普遍生产的力车内胎气门嘴的剖视图。

1.主体；    2.垫片；    3.六角螺母；

4.防松螺母；    5.气门芯；    6.压气螺母；

7.防尘帽；    8.橡皮管；

图2是本实用新型的剖视图：

01主体；    02垫片；    03六角螺母；

04防松螺帽；    05支撑弹簧；    06阀杆；

07动密封圈；    08静密封圈；    09气门旋盖；

010防尘帽；

以下详细说明本实用新型的结构特点：

本实用新型的主体（01）内径作为进排气的通道，从上到下共分为大、中、小三种内径，两内径差设计有二台阶，下面的台阶作为支撑弹簧（05）的弹簧座，上面的台阶作为阀杆（06）下降时的限位用。在主体（01）内将阀杆（06）的下部装有一支撑弹簧（05），支撑弹簧（05）的另一端安装于主体（01）的第二个台阶上。阀杆（06）的上部设计有一个动密封圈（07），当支撑弹簧（05）与阀杆（06）作上下运动时，带动动密封圈（07）作同步同向运动。在主体的上部设计有气门旋盖（09），气门旋盖的上部有一喇叭口形内孔，以方便打气筒充气，中部是进排气通道，下部是内螺纹，用以同气门体的外螺纹旋紧联结。内螺纹孔径与中部进、排气通道径差形成的台阶亦设计为一光洁度较高的环状面，在该面与主体（01）的顶端面之间，设计有一园环状的普通半软塑料制成的静密封圈（08），它的主要作用是：1.封闭了气门旋盖（09）与主体（01）相联结产生的间隙。2.防止气门旋盖由于振动而松动。3.与动密封圈（07）相贴紧，增加了气门的密封性。本实用新型的其它件均与原件结构、作用均相同。

当充气时，气门阀杆（06）受力向下运动，压缩支撑弹簧（05），气流进入内胎。当打气筒向上吸气时，由于支撑弹簧恢复弹簧力，阀杆（06）恢复原位，气体不能排出。周而复始几次充气，内胎便可以达到充气要求。

如果排气则很简单，用较硬的小棒状物从气门体喇叭口中向下压阀杆（06），则胎内气体便可排出，当然也可以旋松气门旋盖排气。

平时由于弹簧（05）的反作用力，使阀杆（06）上的动密封圈（07）与静密封圈紧紧相贴，胎内的气一点也不会从气门嘴泄漏。从而解决了气门嘴慢泄气的问题。

静密封圈采用普通PVC半软塑料，可压片冲形。动密封圈采用30％含胶量硫化橡胶做材料。

本实用新型结构简单，与现有技术相比，可节约大量的优质橡胶，并大大方便了人们的生活，是力车行业更新换代的好产品。