[实用新型]组合式三轮自行车

说明书

本实用新型涉及一种人力驱动短途运输的交通工具。属车辆运输自行车技术领域，它用两轮手推车和自行车组合而成，是城镇和农村广大用户欢迎的新车型。

现有常用的三轮车，除边斗式三轮车外，都是整体结构，它占用面积大，对用户来说，搬动、存放都不便，更无法搬运上楼，很不适应广大家庭用户的需求。中国发明专利（申请号87100217）1987年8月26日公开了一项折叠式多功能三轮自行车，它具有可分可合和两只前轮可同步转向等功能，解决了存放不便和搬动难的问题。但它存在只能用于16″～22″自行车，若用于24″～28″自行车，则因对接车斗重心偏高，平稳性差，且座位高，乘车人遮住骑车人的视线等弊端。同时，可对原连接机构和转向机构的零部件作改进设计。

本实用新型的目的，在于对连接机构、转向机构和整体结构作适当的改进设计，以提供一种既可用于16″～22″自行车，亦可用于24″～28″自行车，而且能解决两轮手推车与24″～28″自行车组合式及骑车人的视线问题，使骑行平稳、舒适的新车型。

本实用新型是这样实现的：当16″～22″自行车与两轮手推车对接时仍采用与自行车相同规格的车轮。通过两轮手推车上的连杆、夹环和自行车车架上的偏心拉紧机构实现手推车和自行车的对接；当24″～28″自行车与两轮手推车对接时，两轮手推车可采用18″～22″车轮，由于自行车车轮大于手推车车轮，故在对接时须将自行车前轮卸下，亦用上述连杆、夹环和偏心拉紧机构实现两车对接。这样便解决了手推车重心偏高，稳定性差和乘车人阻挡骑车人视线的问题。当与装有钢丝绳式刹车的自行车对接时，夹环可直接夹在自行车三角架装商标的立管上，夹环的夹持点在立管的后半侧，夹环通过偏心拉紧机构拉紧。而当两轮手推车与装有拉杆式刹车的自行车对接时，为不致压坏原有刹车拉杆，并使之对接牢固，故在自行车三角架装商标的立管前加装一只半圆罩。在16″～22″自行车前叉横管中间须安装一转向拨杆，以使其与手推车车架后侧中间的扇形传动杠杆的槽口相接合。但在与24″～28″自行车对接时，因自行车车身高，须将转向拨杆向下位移，装在前叉的叉脚中间部位。

原发明专利的两车对接结构采用的夹板，因造价高，且突出于手推车车体，易发生碰撞，故改用夹环。这种形式的连接机构可适用各种不同型号的自行车。例如，当与单管车架的自行车连接时，只须把夹环由方形改为三角型，通过一对偏心拉紧机构即可连接。

两轮手推车与自行车组合后，转向机构仍采用同步转向机构，但对其零部件可作改进，如原采用链轮、链条和一端有链轮的传动杠杆结构，现改为用钢丝绳、导轮和扇形传动杠杆组成转向机构，因而结构简单，成本降低，不需要加油。

在两轮手推车的一个车轮上装一钢丝绳刹车，刹车扳手装于与之相连接的自行车把手的右边，以加强制动性能，确保安全。

为使手推车使用方便，在其两导轮上方的横管上分别垂直安装一只弹簧销，销子下伸时，销住导轮，使车轮空位。在手推车车架后侧中间的下方安装一可折叠的小万向轮，以作手推车使用时支撑之用。

本实用新型的具体结构由下列附图及实施例给出：

图1为组合式三轮自行车外观图；

图2为两轮手推车与自行车对接结构图。

图中1－夹环；2－偏心拉紧机构；3－半圆罩；4－上夹圈；5－下夹圈（4、5夹圈系固定半圆罩用）；6－连杆；7－活动加强连杆；8－转向拨杆；9－前刹车拉杆；10－后刹车拉杆（本图中未示出）；11－自行车三角架。

图3为图2的A－A剖面图。

图中1－夹环；2－偏心拉紧机构；3－半圆罩；4－上夹圈；6－连杆；7－活动加强连杆；9－前刹车拉杆；10－后刹车拉杆；11－自行车车架；12－夹持点；13－手推车车架。

图4为同步转向机构示意图。

图中13－手推车车架；14－钢丝绳；15－导轮；16－车轮；17－扇形传动杠杆；18－转向拨杆。

图5为两轮手推车后侧视图。

图中1－夹环；6－连杆；7－活动加强连杆；14－钢丝绳；15－导轮；17－扇形传动杠杆。

图6为手推车外型示意图。