[发明专利]直弯道照明封闭式汽车前灯泡

说明书

直弯道照明封闭式汽车前灯泡，涉及汽车、拖拉机以及特种车辆等陆路车辆前灯泡的电光源技术领域。

现在汽车等陆路车辆的前灯，普遍采用具有远、近光和具有远光的封闭式前灯泡。以生产厂家生产的QF178P封闭式汽车前灯泡为例：在灯底（1）的内抛物面真空镀上一薄层铝成反射器，灯底（1）的外底部封接三只极帽（7），极帽（7）内焊上镍杆（6），远光灯丝（3）在焦点位置和两根镍杆（6）连接，近光灯丝（4）在焦点稍前位置其一端和一根镍杆（6）连接，另一端点焊在和镍杆（6）焊在一起的屏蔽罩（5）上。灯底（1）和灯面（2）真空封接后排气再充入灯氩，最后焊上插片（8）。三只插片（8）一只是搭铁，另两只分别是远光和近光，呈三角形分布并且插片（8）的插脚相互位置和尺寸已形成标准和车辆前灯插座匹配。对于符合联合国欧洲经济委员会制定的ECE标准（我国的GB4599-84标准等同）的其它型号封闭式汽车前灯泡结构相同，而对于符合美国“机动车工程师协会”制定的SAE标准的封闭式汽车前灯泡，近光灯丝（4）是在焦点上方，没有屏蔽罩（5），由镍杆（6）支撑连接。汽车等陆路行驶的车辆的前灯虽然具有远光和近光，但在夜间弯道行驶时，由于光束是沿弯道的切线方向射出，照不亮弯道路面。对于QF178P封闭式前灯（符合ECE标准配光性能）远光水平散射角度只有10°多，问题更为突出。所以弯道行驶时司机能见度极差，并造成精神紧张，容易疲劳，是发生事故的重要原因。实用新型专利86207739所公开的“汽车、拖拉机直弯道两用照明装置”，用在前灯反射镜纵对称面左右设置左、右偏射光灯丝的办法来获得偏射光束，使光束照亮弯道路面。但只给出在这么大范围内设置左、右偏光灯丝（9）、（10），没有给出可实施的左、右偏光灯丝（9）、（10）的详细技术特征和要求，对封闭式汽车前灯泡还必然涉及到的左、右偏光灯丝（9）、（10）的连接方式和增加的极帽（7）、插片（8）的布置等也完全没有涉及。

本发明的目的是给出制造和应用直弯道照明封闭式汽车前灯泡可实施的技术方案。

汽车等机动车辆有两灯制式和四灯制式的配光形式，应该在保证原车辆前灯的配光性能条件下增加左、右偏光。直弯道照明封闭式前灯泡可以是具有远光、近光、左偏光、右偏光，也可以具有远光、左偏光、右偏光、远光、左偏光，远光右偏光，或者是具有远、近光和左偏光，远、近光和右偏光以及只具有左偏光、右偏光等。例如具有远光、近光、左偏光、右偏光的封闭式汽车前灯泡，最适合于两灯制式车辆;用两只具有远光、左偏光、右偏光的封闭式汽车前灯泡和两只具备远、近光的前灯配合，用于四灯制式车辆。

左、右偏光的偏射角度可在8°-22°之间选择，根据汽车等机动车辆弯道行驶时司机视距的要求，偏射角度在此范围内选择。在弯道时左、右偏光勿需照得很远，所以左、右偏光应适当下偏一个角度，一般在4°左右较为合适。左、右偏光灯丝（9）、（10）的功率可参照远光灯丝（3）、近光灯丝（4）适当选择。据此可以设计左、右偏光灯丝（9）、（10）和给定其位置。参照现在封闭式汽车前灯泡的光学参数，把左、右偏光灯丝（9）、（10）设置在远光灯丝两侧且稍偏上，正好可满足上述要求。

左、右偏光灯丝（9）、（10）的一端可以点焊在屏蔽罩（5）的两侧，这样能和远、近光共用一只搭铁插片（8）。左、右偏光灯丝（9）、（10）各自需增加一根镍杆（6），一个极帽（7），一个插片（8），和现在的工艺那样实现支撑和电连接。该方案为最优方案。左、右偏光灯丝（9）、（10）还可采用全部和镍杆（6）连接，但每条灯丝要增加两根镍杆（6），并最多增加两个极帽（7）和两个插片（8），但只能再增加一只搭铁插片（8）和极帽（7）。

由于直弯道照明封闭式汽车前灯泡增加了左、右偏光插片（8）并相应增加极帽（7），所以极帽（7）和插片（8）的布置也是至关重要的。考虑到和现在的封闭式汽车前灯泡的互换性问题，在设计直弯道照明封闭式汽车前灯泡极帽（7）和插片（8）的排布时，可以保证远、近光和搭铁插片（8）的插脚相互位置和尺寸保持不变，使之能利用现在汽车的前灯插座，只需再配置左、右偏光插座，或者使为此设计的插座可插入全部插脚，这样的插座也可和现在的封闭式汽车前灯泡匹配。当然，也可以不考虑现在的远、近光、搭铁插片（8）的相互位置和尺寸来设计排布插片（8），每只插片（8）的插脚配一只插座，或者用整体的插座可全部插入插片（8）的插脚。

直弯道照明封闭式汽车前灯泡，和现在封闭式汽车前灯泡的轮廓尺寸，安装尺寸等可以不变，使之能方便地应用于各种车辆。