[发明专利]地下电车道建造方法

说明书

本发明属于城市建设领域，特别是一种地下电车道建造方法。

目前地铁的地下隧道的施工方法分为明挖法和暗挖法。

在城市中采用明挖法经常要拆迁较多的建筑物，还需要建设临时交通线路，整体代价很大，受城市交通，市政设施和重要建筑物不宜拆除等诸多因素的影响，使不少城市难以采用明挖法。

暗挖法虽然不影响城市生活，但造价太大，难以推广。US4352594专利中公开了一种地下施工的新方法及其设备，其地下构架是以在地下逐次推进的多个预制的圆筒体构成的，其推进方式可为单向的，也可以是相向的，它包括数个相串接的筒体，在各筒体之间设置有可牵拉或推顶筒体逐个移进的推式或拉式前进装置，另外，在串放的各筒体的轴向设置贯穿于推拉式前进传动装置及第一个筒体之后所有筒体的牵引部件，同时，还设置有贯穿最后一个筒体之前的各筒体的并可将其连接固定的连接部件，牵引部件和连接部件均由定位部件作可折式连接，也就是各筒体可以通过上述构件的组合设置可以在筒体间设置的推或拉式装置作用下沿牵引部件和连接部件的轴向逐次推进，以形成由推进串接后的预制管形成的地下通道。

该方法及设备具有安全、省时及免于临时浇注、成型养护造成的诸多不便的优点，但由上述结构及掘进方法不难看出，其各筒体均要预制成具有穿放牵引部件和连接部件的轴向通孔以及固定推拉装置的定位部件，因此，筒体的结构复杂并要具有很好强度，所以，筒体预成型困难较多，造价也高，而用这类筒体串构成地下隧道造价也是很高的。由于其结构的复杂，其操作程序也很复杂，尤其是需要反复拆组多个定位部件将更加费力费时，因其具有较好的轴向定位导向作用，故适合于长距高精度的顶进。对于像城市地铁这样具有多个站台的短距离掘进来说在经济上既是一种浪费、又造成了通道空间的减少和不规范。高造价的预制管埋于地下在经济上很不划算。

本发明的目的就在于克服现有技术的上述缺点和不足，而提供一种施工操作简单、造价低，对地上交通影响小，施工迅速的，采用间隔明挖法和分段推顶法相结合的一种地下电车道建造方法。

本发明的目的是通过下面的技术方案实现的：

地下电车道的建筑方法，包括在地下串放预制管段，在各预制管之间设置顶进装置，采用顶推法对各预制管段逐次顶推并串接构成地下遂道，其特征在于：采用明挖法施工地下电车道的车站及通风观测井，其施工步骤是：将地面挖开并采用大型装配式隧道构件组装隧道、先施工隧道的侧墙，顶板外的防水层并回填，然后；在施工间隙时灌注底、顶板混凝土，将地下电车道车站之间的区间结合通风井位置划分为若干个施工区段并采用暗挖法对向顶进，将预制管段分段顶进后再将管内的土挖出。

本发明的特征还在于：

当对向顶进接近完成时先打一个小导洞并穿过钢丝绳牵引预制管进行对接，在对接有误差时采用增大隧道断面的暗挖法施工。

在第一段预制到达最终位置后将第一管段与第二管段之间的距离顶至最大并向空缺的外壁喷射土壤加固材料，然后拆除管段之间的钢板套管及千斤顶，再将第二管段顶至最终位置后，安装止水带，以后的各顶进完成时或完成后的相邻管段均进行喷射加固材料和安装止水带。

由上可见：本发明的显著效果是：

第1：由于按城市地铁车站间相距不太远的特点，而采取站台处用明挖法，而站台间的区间段采用分段后的双向顶进的暗挖法，不仅解决了影响城市交通及市容和大面积暴露施工所造成的各种问题，而且，使掘顶作业面增多，相对暗掘段长度变短而利于对位定向。

第2：由于顶进距离的变短，顶进工作面较多，因而，各段间的定向容易，无须采用严格的具有轴向导向定位作用的牵引部件及连接部件，更无须使用具有穿装上述部件的结构较复杂、成型预制较困难的预制筒体。因此，可降低造价。加速施工进度。

本发明的具体技术方案是通过下面的附图及实施例实现的：

图1是1、4、7管段顶进时的施工工序示意图。

图2是2、5管段顶进时的施工工序示意图。

图3是3、6管段顶进时的施工工序示意图。

图4是重复图1所示工序的施工工序示意图。

图5是本发明的施工示意图。

图6是本发明车站及上面楼房建造的示意图。

图7是本发明地下电车道与地面建筑物基础的示意图。

下面将结合附图1-7对本发明的建筑方法是行详细的说明；