[发明专利]贯通式两冲程发动机

说明书

本发明涉及一种两冲程发动机，包括设置在缸顶的进气口，控制进气、排气的链轮机构及增压机构。

目前的两冲程发动机，如雅玛哈100型、本田100型等的进气口都是设置在缸的侧壁上，在爆炸后排气时，新的油气进入，这势必使一部分新气随废气排出，而一部分废气残留在缸内，影响发动机的热效率，另外有的发动机的进油口是设在顶部，进气口设在侧壁上，很难保证空气和油实现15∶1的混合比，这也影响发动机的热效率，上述的发动机的进排气相位是不变的，尽管有的发动机设有旋转阀或笛簧阀来改善两冲程发动机由于相位不理想所造成的不良效果，这只能提高发动机的输出功率，热效率没有提高。四冲程发动机有较高的热效率，但其机械效率又很低。

本发明的目的提供一种具有四种冲程发动机，排气彻底，进气充分，热效率高及两冲程发动机，机械效率高，排气快等特点的新型贯通式两冲程发动机。

本发明的目的是这样实现的，采用曲轴箱供气的是：当活塞（10）向上运动时，因曲轴箱（11）的压力下降，使得混合燃气经笛簧阀（4）进入曲轴箱（11），当活塞（10）移至上死点时，曲轴箱（11）的吸油过程结束，活塞（10）向下移动，曲轴箱（11）内的压力增加，混合燃气经气道从气缸顶部进入气缸（9）。采用涡轮增压机（8）供气的是：涡轮增压机（8）同中冷器（17）并接在进气口上，该中冷气（17）的两端分别同两个气缸的进气口相连接。即两个缸使用一个中冷器（17）。

本发明的优点在于：该发动机是顶部进气，链轮机构控制四个进气口，两两分别开启，使之在气缸（9）内曲五个旋转气流形成一个斜面，推动废气的排出。当新的燃气刚到达排气口时，旋转阀（2）刚好将排气口关闭，由于旋转阀的弧度较大，使气缸增压成为可能。

下面结合附图对本发明作详细叙述。

图1曲轴箱供气的主视图;

图2曲轴箱供气的左视图;

图3曲轴箱供气的俯视图;

图4涡轮增压机供气的主视图;

图5涡轮增压机供气的左视图;

图6中冷器主视图;

图7涡轮增压机同中冷器与缸连接示意图

本发动机是由两个相位差180°的气缸交替工作的，链条（3）绕过链轮（5）、（15）旋转阀（2）及曲轴箱（11）轴上的链轮，当活塞向下运动时，混合燃气经气道到进气口，首先是链条（3）带链轮（5）使轴（6）转动，使进气口（18）、（12）同时开启，因这两个进气口的内侧有一个圆弧凸台，所以进去的气首先向缸壁喷射，当气门进一步开启超过凸台时，进气口（13）、（14）也正好开启，而进气口（13）、（14）的凸台在靠缸壁一侧，所以四个进气口同时向缸的中心喷气，当进气口（13）、（14）进一步开启超过凸台，则进气口（13）、（14）同时向四周喷气，而排气口设在进气口（13）、（14）侧的缸壁上。这样在缸内形成五个旋转的气流，它们形成一个斜面，推动废气排出。采用涡轮增压机供气是：涡轮增压机（8）同中冷器（17）并接在进气口上，当两个缸的进气口都关闭时，两个涡轮增压机同时为中冷器（17）供气，当某个缸的进气口打开时，该缸的涡轮增压机为其直接供气，同时，另一个涡轮增压机（8）还继续为中冷器（17）供气，且由于一个气缸突然打开，使另一个涡轮增压机产生一个惯性脉冲，使气流压入中冷器（17），这个压力是大于直接为该缸供气的涡轮增压机所产生的压力，所以这个缸所吸的气多数来自中冷器（17）。中冷器（17）同涡轮增压机（8）之间有两条通道，在一条道上有一个单向阀，使中冷器（17）进口处的压力过大时，燃气可经带有单向阀的通道（16）反回涡轮增压机;克服了喘振现象。该发动机的旋转阀（2）是一个圆柱，在其中间平行于两个侧面取下一块，剩余块的圆弧是130°，该阀是当新气到达排气口时，开始关闭，当曲柄经过下死点，向上转30°时，旋转阀（2）将排气口全部关闭，而这时旋转阀（2）刚好行至1/2处，另外的1/2段为充气提供了时间，使增压成为可能。为提高该发动机的热效率，在燃烧室的内壁贴有金属陶瓷，且在活塞（10）上的是一个半椭球形的，使整个燃烧室变成椭球形。