[发明专利]安装在机车上的轮轨润滑装置

说明书

本发明是一种安装在机车上的轮轨润滑装置，该装置是以压缩空气为动力，机车速度为控制信号，用于列车在曲线和直线上运行时的轮轨润滑，是减少轮缘和钢轨磨损、节约能耗、提高运能、降低脱轨倾向，保证行车安全的重要措施。

随铁路运量、速度的增加，机车车辆轮缘和钢轨磨损是一个突出问题。为了减少轮轨磨损，向轮缘和钢轨接触导向部位施加适量润滑剂的方法较多。目前采用的方法有两类：一类是在钢轨线路的旁边安装的润滑器，当列车通过时，润滑器向轮轨内侧角部位涂复润滑剂。这类装置只能解决曲线线路轮轨润滑问题，而且润滑有效距离短，管理、养护不便，并污染线路;第二类是安装在机车上的轮轨润滑器。这一类润滑器又有多种，如滚轮或涂油器，负压或轮缘喷油器等。这些润滑器存在工作可靠性差、污染机车、线路以至弄脏轮轨踏面，产生打滑等问题。U.S.4726448公开了一种安装在机车或车辆上的轮轨润滑装置，该装置采用油脂作为润滑剂，在机车上装有一个集中的大的储脂罐通过管路与安装在车轮附近的各个喷头相联接。与机车压缩空气相接的气体管路也与各个喷头相联接，受电空控阀控制，开通或关闭，而电空阀又受距离测定装置（distance    measurement    device）的控制，距离测定装置与安装在机车或车辆轴头上的测速发电机相接。当机车车辆运行到距离测定装置设定的距离时，将电空阀打开，从而气体管路开通，通过喷头，油脂喷到轮缘上。这种装置的优点是：采用油脂作为润滑剂，具有好的粘附性，防止了甩油、污染、喷头可将油脂雾化喷出，喷复均匀;以机车速度为信号，采用距离测定装置，实现自动控制喷脂润滑。但缺点是：用装在机车上大的油脂罐集中供应油脂，造成油脂向各个喷头分配的管路很长，压力损失大，需要更高的工作压力，机车上直接取用的压缩空气压力不能满足要求;油脂罐装满油脂，由于油脂较粘，一部分油脂会粘附脂罐内壁，不能保证用净;喷头的喷嘴为刚性结构，各种机车轮对的横动间隙不一样，在运行中，有出现车轮横动，碰撞喷嘴的可能，将造成喷头的损坏;喷头内部的滑动柱塞，配合精密，如果工作的压缩空气中带有微小杂质颗粒，进入柱塞滑动面，将会卡住，影响正常运动。

本发明的目的在于克服上述现有技术中的缺点，提供一种安装在机车上的轮轨润滑装置。其特点是：油脂的储存和供应采用分散布局模式。减少长管路压力损失，不需要增压，直接利用机车压缩空气压力就可正常工作;为防止油脂在油脂罐内壁上粘附，导致供脂中断，设计采用了小型匀脂器机构，匀脂器上设有六个反向斜孔，可使气流吹向油脂罐内壁，顶部;喷头设计了挠性式喷嘴和弹性式喷嘴，可防止碰撞损坏和便于安装定位;喷头内部的滑动柱塞底部采用弧形结构，具有自动排脏作用，提高喷头柱塞工作的可靠性。

附图说明：

本发明在机车上安装的布局和各部设计结构由以下各图给出：

图1.该轮轨润滑装置在机车上安装的布局原理图

图2a、b.喷头和滑脂罐在机车车架上的安装

图3.油脂罐剖面图

图4.油脂罐匀脂器上方的浮动单向锥阀，图3中的A-A剖面

图5.喷头静态位置（弹性喷嘴）

图6.喷头工作位置（弹性喷嘴）

图7.挠性喷嘴

本发明的实施例如下：

1.油脂的储存和供应采用分散式布局：

参见图1，这套轮轨润滑装置在机车上安装，采用油脂罐分散式布局。对准要润滑的车轮1的轮缘部位安装喷头2，每个喷头附近都配装一个小型油脂罐3。参见图2，喷头2和油脂罐3都是安装在机车车架上。从油脂罐供脂口13到喷头脂口15，由耐油、耐压胶管14联接，供脂距离很短，减少了压力损失，利用机车上的0.5～0.9MPa的压缩空气可直接有力地驱动供脂工作，不需再另增压。而且供脂管路安装方便。

2.油脂罐的设计：