[发明专利]隔板活塞旋转内燃发动机

说明书

本发明涉及一种转子内燃发动机。特别是由定子、转子、隔板、转子轴及密封条等组成的转子内燃发动机。

在以往的往复活塞内燃发动机中，为了得到旋转动力，必须由活塞通过连杆推动曲轴才能得到，为了控制进排气，一般通过凸轮轴及进排气阀进行控制，各汽缸顺序点火也必须由分电器来完成，在进一步提高发动机转数时，活塞、气门机构的往复惯性力急剧增大，使轴承负荷加大，震动增强，并可能破坏气门机构的正常工作，所以它的结构复杂，可靠性差，另件繁多，发动机重量大，震动大，能量转换效率低，环境污染大。

在以往的转子发动机中，定子与转子不同心，转子在定子内做偏心运动，这对于转子的密封、冷却及转子轴的动力输出带来很大困难，由于转子每旋转一周才能完成四冲程循环，所以只有一个燃烧作功点，因此也不能具备变排量功能，同时转子轴将承受巨大的剪切力，这种发动机的吸气容积等于燃烧容积，它不能达到主动增压的功能。因此这种发动机结构复杂，震动大，噪音大，制造难度大，成本高。

本发明的目的就是取消连杆曲轴，取消配气系统及分电器，使转子产生均匀的、连续的旋转动力，并保持与定子同心。推力只作用于转子的最大半径处，始终保持等力矩输出，力臂的大小与转角无关。由于被隔板以4的整倍数等分镶嵌的转子与各不相等内径的定子做相对运动时，每旋转360度除以隔板总数的四分之一即可完成四冲程循环，所以当转子有4个隔板时只有一个作功点，每旋转360度完成四冲程循环，相当于4缸。8个隔板时有2个作功点，180度完成四冲程循环，相当于8缸。12个隔板时有3个作功点，120度完成四冲程循环，相当于12缸，以此类推。在有8个隔板以上时具有2个以上的对称作功点，故此转子轴将不受剪切力，轴承负荷大大减小，同时通过关闭其中部分进气管，使部分燃烧室不工作，以得到变排量输出的功能。由于进气室容积可以大于燃烧室容积，因此将具有主动增压功能。综上所述，该发动机单位容积功率大，单位功率质量小，结构简单，零件数量少，比普通的活塞发动机零件数少百分之五十以上，在相同压缩比下可使用低辛烷值汽油，对环境污染大大减少。

下面根据附图对隔板活塞旋转内燃发动机进行详细说明：附图1是有8隔板活塞旋转内燃发动机主视图，附图2为侧剖图。转子（4）以转子轴（12）为圆心，在定子（24）内带动隔板活塞（2）、（6）、（10）、（15）、（19）、（23）、（29）、（32）向右旋转动，隔板在离心力和复位弹簧（17）以及定子内表面的共同作用下，便在隔板糟中往复运动。每2个隔板与转子外表面、定子内表面、两侧发动机端盖（3）内表面以及两侧端面密封条（35）形成动态气密空间。当转子右旋（36）时，由隔板（32）跟（2）等组成的空间，从排气区（33）进入吸气室（3），由于吸气室的半径大于排气区的半径，气密空间被扩大，吸气室出现负压，吸气行程开始，燃气通过进气管（1）被吸入吸气室。由隔板（2）跟（6）所组成的气密空间，从吸气室进入压缩区（7），由于压缩区的半径小于吸气室的半径气密空间被压缩，压缩区的气压升高，压缩行程开始。由隔板（6）跟（10）所组成的气密空间，从压缩区进入燃烧室（11），此时火花塞（9）立即点火，燃气燃烧作功，由于燃烧室（11）的半径大于压缩区（7）的半径，所以隔板（10）所受的压力大于隔板（6）的压力，从而转子获得右旋推动力，作功行程开始。由于隔板滑过点火半圆凹（8）、（28）的一瞬间，使前级高温燃气点燃下级燃气，此时火花塞不工作，也可以使发动机自动连锁燃烧作功。由隔板（10）跟（15）所组成的空间，从燃烧室（11）进入排气区（16），由于排气区的半径小于燃烧室的半径，所以空间被压缩，废气通过排气管（13）排出，排气行程开始。至此上半周四冲程循环完成。同理隔板（15）跟（19）所组成的空间进入吸气行程，燃气通过进气管（18）被吸入吸气室（20）。隔板（19）跟（23）所组成的气密空间进入压缩区（25），压缩行程开始。隔板（23）跟（29）所组成的气密空间进入燃烧室（30），燃气被火花塞（27）点火，作功行程开始。转子获得右旋推动力。隔板（29）跟（32）所组成的空间进入排气行程，废气通过排气管（31）排出，下半周四冲程完成。至此双四冲程周期结束。隔板（32）跟（2）等组成的空间，又从排气区（33）进入吸气室（3），吸气行程开始。因此又开始了第二个周期循环，依次重复进行不息。

（5）为发动机固定坐螺孔，（14）为冷却水通道，（21）为转子空腔，（22）为发动机固定坐，（26）为发动机组装螺孔，（34）为端面密封圈，（38）为端盖冷却水通道，（39）为转子冷却油管，（40）为轴承，（41）为轴承盖紧固螺钉，（42）为转子冷却油通道，（43）为发动机组装螺钉，（44）为轴承盖，（45）为密封圈压力弹簧，（46）为密封条压力弹簧，（47）为转子轴垫圈。