[发明专利]用于铁路转辙器或铁路交叉的滑座、滑板和带加强肋的板

说明书

本发明涉及分别应用于铁路转辙器或铁路交叉的滑座、滑板和带加强肋的板，包括可分离地安装在滑座和滑板凹槽内的合成塑料的低摩擦滑动件。

在具有偏转装置的铁路转辙器里，尖轨放置在滑座上并可在其上面偏移。在安装在辙岔自身可转动的转辙器结构中，已知有不同的结构：辙岔的一部分可转动地放置在一块板上，或整个辙岔可转动地旋转在滑板上。可转动的结构在铁路交叉中也可以看到，注意，对于所有已知的结构必须具有对滑动支持的适当的润滑，而且还要有以可行的方式分别在滑板、滑座和带加强肋的板上自如的转动性。当以通常的方式润滑滑动支承时，其维护费用很高，因为滑动支承必须按规定的时间间隔给予润滑。在气候条件的影响下润滑油还得额外承受润滑性质变坏的缺点，在污染增加的情况下润滑油会完全失去润滑性。由于这个原因，已经有人建议使用合成塑料材料制的滑动件代替润滑剂。例如，从DE-OS    2705122中可以了解到一种用于铁路车辆的铁路转辙器，它有一个偏转装置，尖轨放置在滑座上，注意，一个在另一个上滑动的零件之间有合成塑料材料的低摩擦滑动件。在这个已知的结构里，在尖轨的底面上，至少在滑座区域内设置有合成塑料材料的滑动件。另外，还知道这种铁路转辙器的滑板涂层由一种有机材料组成，注意，这种合成塑料即使在低温下也应该具有足够的弹性，足够的冲击强度和足够的抗磨耗性。这类合成塑料的滑动件还是有磨耗的-虽然减小了-并且还需要定期的维护工作。为了便于维护工作的进行，在EP-A232726中建议：在一个框架里（该框架被可移动地锁闭在滑座凹槽里）安装多件包含有自润滑材料的滑动件。推荐用于这种结构的自润滑材料是石墨青铜，以一定的压力密封在框架中。使用石墨青铜的结构被最后选中显然是由于找不到一种滑动衬垫，它有足够的稳定性，此外还可以迅速而简便地拆换而不需要使用费钱的工具或设备。

本发明的目的是分别提供一种前文提过的滑座、滑板和带加强肋的板，配备有合成塑料的低摩擦滑动件，并且允许在可靠地把滑动件安装就位的同时，能用简单的办法替换损坏的滑动件。为解决这个问题，根据本发明的结构，从原理上讲，应包括在每个凹槽中至少容纳两个滑动件，该滑动件的侧面以其周边的大部分，或者与凹槽的向内凸的壁相接触，或者与凹槽的边缘的侧面相接触。由于每个凹槽容纳有至少二件滑动件，并且滑动件的侧面以其周边的大部分，或是与凹槽的向内伸的壁相接触，或是与凹槽的边缘的侧面相接触，这样，一方面由于向内凸的壁或侧面提供了可靠的滑动支座而，另一方面，提供了以一种简单的方式更换滑动件的可能性。为此，把容纳于同一凹槽中的两件滑动件中的一件提起来并抽出就足够了，而另一滑动件可以用水平移动的方法同样地从它与向内伸的壁或侧面相接触的区段中移出来。因此，完全可以把凹槽周边的一小部分设计成：使之不与滑动件的侧面相接触，从而提供了从侧边不接触的那个区段抽出所述的两个滑动件的可能性。由于侧面以滑动件的大部分周边与凹槽的壁相接触，在插入状态不需要另外的措施就能获得可靠的锁紧效果，尤其不需要分开的附加的框架。由于滑动件安排在滑座、滑板或带加强肋的板内而不需要插入附加的框架，可以获得较低的结构高度，这对于使用例如节省空间的内支撑标准轨的情形特别有利。

为此以一种特别有利的方式安排如下：凹槽是狭长的形状，插入凹槽的滑动件之间的分离缝安排成垂直于凹槽的长轴方向。由于凹槽是狭长的形状，插下凹槽里的两个滑动件可以用简单的方法沿其纵轴的方向强压进去，这样周边的大部分便可靠地或者是与凹槽向内伸的壁接触，或者是与凹槽的侧面接触，注意，只需要一小段比较短的区段制成不接触区，就可以把两个滑动件提起并抽出来。

分别为提起动作和抽出动作所需要的不接触区段可以用很简单的方法得到：即让凹槽有一个大体为垂直壁的区段，其宽度与滑动件最大宽度（从垂直于滑动件插入的方向量度）相一致，有燕尾形截面或梯形截面的滑动件很容易插进大体为垂直壁的区段内，注意，把滑动件插入带有向内凸的壁或侧面的区段可以用下述方法进行：按照凹槽的纵方向打击几次。由于构成滑动件的低摩擦材料的弹性，在插入操作过程中，在朝凹槽底面的方向滑动件同时受到强烈的予压应力作用，因而同时获得可靠的固定作用效果。由于两个滑动件被一先一后地强行插入，第二个被强制插入的滑动件在最后阶段，在朝凹槽底面的方向的弹性予应力的作用下被卡住，因而获得可靠的锁紧作用，防止了滑动件朝外移动或跳出。