[发明专利]铁道运输用五轴车

说明书

本发明涉及一种铁道运输用五轴车。

目前，现有的四轴敞车的载重量，不能缓解运输的紧张局面。如果发展大型货车，一般采用提高轴重的方式，即将轴重由21吨提高至25吨，这样，载重量由60吨增加到75吨，但是必须将现有铁路钢轨更换为60公斤/米以上的重轨;发展采用大型货车，在相当长的时间内不能实现。

苏联专利SU-850460中介绍的铁路平车，是在两台两轴转向架之间设置了由一对无轮缘的支承滚轴和Ⅱ形支架等构成的中央轮对装置而形成的六轴车。该平车由于其结构所限，仅能在工厂内铁路线上运行，它是厂矿专用平车（运送铸模和钢锭等），其中央轮对装置占有空间位置高，簧下重量大，结构复杂;同时运行速度低，车辆的动力学性能及安全性差，它只达到减少原来平车在曲线运行时脱轨次数，而不是杜绝脱轨的发生;更不能用于正规铁路干线上高速运行。

本发明的目的在于提供一种既能提高载重量，又不需要更换铁路钢轨在全铁路线通用的铁道运输用五轴车。

本发明的技术方案是在现有的四轴敞车车体的下部中央，增设一个单轴中央轮对装置，在车体上设有对单轴中央轮对装置进行纵向限位的纵向挡座，从而构成铁道运输用五轴敞车，来提高该车的载重能力。设计时要求中央轮对装置既能承受限定的垂直载荷，又能保证五轴敞车安全通过平面曲线、道岔、扭曲线、驼峰等各种状态的线路。

图1为本发明方案结构示意图;其中1-两轴转向架;2-车体;3-中央轮对装置;4-两轴转向架。

图2为中央轮对装置主视示意图;其中5-标准轮对，6-滚动轴承，7-传载架，8-弹簧，9-轴箱，10-滚轮，11-纵向挡座，12-螺栓，13-轴箱导框槽。

图3为轴箱导框槽装置B-B剖面示意图。

图4为中央轮对装置A-A剖视示意图。

下面结合附图对本发明作进一步描述：

本发明是在现有的四轴敞车的基础上，即在车体（2）的下部中央，两轴转向架装置（1）与两轴转向架装置（4）的之间，增设一个单轴中央轮对装置（3），从而构成五轴敞车（如图1所示）。在车体（2）上设有纵向挡座（11）对中央轮对装置（3）进行纵向限位。

中央轮对状置（3）是由一根带滚动轴承（6）的标准轮对（5）、传载架（7）和两翼带弹簧（8）的轴箱（9），以及四个承载滚轮（10）所构成。传载架（7）由四个弹簧（8）支承在两侧轴箱（9）上，轴箱（9）侧面开有轴箱导框槽（13），使传载架（7）在纵向、横向在轴箱导框槽（13）内得到限位;再由车体（2）上的纵向挡座（11）的作用，对中央轮对装置（3）进行纵向限位。在传载架（7）四角上设有可保证标准轮对（5）相对于车体（2）自由横动的滚轮（10）。车体（2）上的垂直载荷重量通过四个滚轮（10）传到传载架（7）上，再经由轴箱弹簧（8）、轴箱（9）传至标准轮对（5）上，由于滚轮（10）的作用，标准轮对（5）可相对于车体（2）自由横动，以使五轴敞车能安全地通过曲线线路。标准轮对（5）应承担的额定轴载荷，是通过使轴箱弹簧（8）具有较大静挠度和给以一定预压缩量来实现的。

图2和图4清楚地表明了构成中央轮对装置（3）的各部件的位置关系，图3表示传载架（7）在轴箱导框槽（13）中的限位关系。轮对（5）、滚动轴承（6）均采用标准件，传载架（7）由型钢和钢板焊接而成，承放在弹簧（8）上，轴箱（9）与纵向挡座（11）均为铸钢件，轴箱（9）两翼上设有弹簧承放座，螺栓（12）将弹簧中的外簧预压缩并与传载架连接装配再支承在轴箱的弹簧承座内，轴箱（9）通过滚动轴承与车轴装配连接，轴箱侧面开有轴箱导框槽（13），使传载架（7）在纵向、横向得到限位。传载架（7）四角装有钢制滚轮（10），可保证标准轮对相对车体自由横动。

综上所述，本发明是在现有的四轴敞车基础上，增设一根具有独特结构的中央轮对装置，从而构成五轴敞车。中央轮对装置的传载架通过有较大挠度和一定预压缩量的弹簧，支承在轴箱两翼上，其上设有滚轮，使中央轮对装置既承受限定的垂直载荷，又可相对车体自由横动，使五轴敞车能安全地通过平面曲线、道岔以及驼峰竖曲线等各种状态的线路。