[发明专利]液力驱动转向桥

说明书

一种汽车用液力驱动转向桥，属汽车领域。

现有汽车驱动转向桥均采用齿轮传动。原动力从发动机输出，经过减速箱、变速箱、差速器后，由两根轴将动力分别传递到两个车轮上。为了适应上坡、下坡和不同速度状态的需要，必须通过换档变速来调节作用于车轮上扭矩的大小，以保持最佳工作状态。

本发明的目的是创造一种能代替现有汽车减速箱、变速箱、传动轴、差速器的驱动转向装置。该装置能根据汽车上、下坡的坡度和汽车行驶速度自动调节车轮扭矩，实现最佳工作状态。

本发明的目的是通过如下措施来实现的。发动机原动力由发动机带有两个输出端的输出轴分别经两个传动轴与两个液力变矩器相连接，再直接与两个车轮相连接传递动力。两传动轴与液力变矩器中的泵轮相连接，而车轮则与液力变矩器中的涡轮相连接。液力变矩器泵轮与涡轮之间由液体传动，无直接机械联接。泵轮与涡轮可以相对转动，因而不要差速机构亦可实现差速。根据液力变矩器特性，涡轮的输出扭矩随泵轮与涡轮之间相对转速的变化而变化。当泵轮转速增高或涡轮转速降低时，泵轮与涡轮之间的相对转速增大，涡轮输出扭矩则减小。液力变矩器的这一传动特性与汽车的运动特点相一致。采用液力驱动转向桥就不需再通过换档变速来调节车轮扭矩和用差速器来实现两个车轮在转向时的相对转动，从而可替代现有汽车变速箱、差速器和传动轴，使汽车结构紧凑，降低制造成本，提高传动效率，减少噪音污染，驾驶平稳方便。

能够反映该技术的有关文件有：

（1）、哈尔滨工业大学《液力传动》，机械工业出版社1982年6月重庆第一版

（2）、吉林工业大学汽车教研室编《汽车构造》，人民交通出版社1987年10月第二版

下面对照附图对本发明作进一步的描述。说明书所示：

1、汽车发动机

2、动力输出轴

3、左边传动万向节

4、传动轴

5、液力变矩器涡轮

6、车轮

7、轮鼓

8、外壳

9、泵轮

10、导轮

11、涡轮外的刹车轮

12、导轮轴面

13、右边传动万向节

14、液力变矩器中的液体

汽车发动机（1）的原动力经动力输出轴（2）的两个输出端输出。动力输出轴的两端经两个万向节（3）和（13）与两边的传动轴（4）相连接（因左右两边对称，下面仅描述一边）。传动轴（4）与泵轮（9）联成一体，泵轮由发动机经动力输出轴、传动轴传递动力而转动。存于泵轮（9）中的液体在离心力作用下绕图示箭头方向流向涡轮（5），并带动涡轮转动。涡轮（5）与外壳（8）相联接。固定在外壳（8）上的轮鼓（7）和车轮（6）随涡轮转动。传动轴（4）可相对导轮（10）转动。导轮（10）的轴面（12）与车架支承部位固定在一起，不发生转动。刹车片固定在与导轮（10）连成一体的轴面（12）上。刹车片可阻滞涡轮转动而实现刹车的目的。液力变矩器的泵轮（9）、涡轮（5）和导轮（10）腔内均有叶片。如在传动轴（4）紧靠车轮边加一万向节可实现车轮转向，做成前驱动车。

本发明与现有技术相比有如下优点：

（1）、使用性能好。驾驶汽车上坡、下坡和加速时不需换档，由液力变矩器根据发动机转速和车轮转速自动调节。在发动机功率高于汽车所需功率时，汽车自动加速。在汽车上坡速度降低时，驱动扭矩自动增加，从而使汽车保持良好的工作状态。

（2）、结构简单。用液力驱动转向桥直接取代了原有汽车中的减速器、变速箱、差速器及这些部件之间的传动轴。液力驱动部分的液力变矩器可直接安装在车轮轮鼓边或轮鼓内，不占用汽车其它部分空间，结构简单紧凑。

（3）、传动效率高，不易损坏。采用液力传动大大减少了现有汽车齿轮传动的机械磨损，传动环节少，传动效率可达96%以上。传动部件也不易损坏。

（4）、减少噪音污染。液力传动与机械传动相比，使汽车工作状态下发出的噪音可大为降低。