[发明专利]无曲柄双作用活塞式发动机

说明书

曲柄连杆活塞式发动机经常规强化已达到较理想的程度，但也有体积大，经复质量大、机械损失大等缺点。旋转活塞式发动机在动力学上有突出优点，但也有组织燃烧、密封困难不易解决及经济性差等缺点。

本发明的目的是提供一种经复质量小、结构紧凑、单位马力质量小、机械效率和热效率较高的发动机。

图1是本发明所述发动机剖视图

图2是本发明所述发动机经复惯拉力、气压力及合力变化图。

本发明所述发动同如附图1所示：气缸（1）（2）两端封闭，两活塞（8）（9）用穿过气缸盖的活塞连杆（7）刚性连接，活塞连杆中间有曲轴滑块导槽体（5），曲轴滑块（4）在曲轴滑块导槽体内纵向滑动，曲轴（3）可相对曲轴滑块转动，曲轴滑地块导槽体在连杆导槽（6）内横向滑动。

曲轴、曲轴滑块、曲轴滑块导槽体、活塞连杆、活塞、连杆导槽体内有冷却液和润滑油通道，两活塞间连杆数可为1-2根。曲轴滑块导槽体纵向轴线可偏转1°-5°，这样可部分消除止点时摩擦死角的影响。为了安装方便，可把曲轴滑块导槽体分为两部分，两部分用螺栓连接。

四工作室各作一次功，曲轴转两转，受力情况如附图2所示，（a）为往复惯性力，（b）为气压力，（c）为合力。可看出曲轴受力比较均匀，且往复惯性力影响减弱，这样可提高发动机转速或增大爆发压力，达到强化发动机和提高热效率的目的。

本发明所述发动机有如下优点（相比较：二缸双作用发动机与普通四缸机比较）

1、摩擦付大大减少，因为只有一曲轴（一曲拐），两活塞的环由16根减为10根（也可减为6根）

2、活塞往复运动次数减少一半

3、往复运动质量减少近一半，加速性能好

4、消除了二次惯性力影响，且每次最大爆发压力和惯性力都能相互低消一部分，使曲轴受力更加均匀。

5、与常规发动机通用零件达75%以上，且零件数减少，成本低

6、活塞对气缸没有侧向力作用，降低了噪音，且使发动机寿命延长。活塞较薄，使气缸减短。