[实用新型]自调波振式化油器

说明书

本实用新型属于内燃机可燃混合物的供给技术领域，是一种用于化油器的自调波振装置。

现有的汽油发动机的化油器，直接安装在发动机的进气管上，发动机在不同工况下，只要转速不变，油气混合比也不变，所以现有化油器的结构决定了司机操作时只能改变混合气的供给量和加浓混合气，而不能随时变稀，因此混合比不能因负载变化而变化，造成燃烧不良、排污大、油耗多。

本实用新型的目的，设计一种用于化油器，能随时调节油气混合比，并能使油气充分混合，改善混合气的理化性能，满足不同工况下的要求，提高发动机功率，降低油耗，减少污染的装置。

本实用新型的技术方案是：在  化油器的下部和发动机进气管之间增设一种能使  化油器混合过的混合气随着发动机工况变化，与外界自动调节进入的新鲜空气，经过波振撞击后再次充分混合，获得理想混合气的自调波振装置，从而实现发明创造的目的。

结合附图及实例进一步描述本实用新型的自调波振装置的具体结构特征。

图1表示自调波振装置的主视示意图；

图2表示自调波振装置的俯视示意图；

图3表示自调波振装置的剖视示意图。

参见图1，图2，图3，自调波振装置主要包括环形腔1，备用通气孔2，备用通气道3，主通气道4，活门5（以球为活门），活门腔6，活门座7，调节弹簧8，调节螺丝9，观察窗10，手动开关11，手动开关气道12，进气空芯螺丝13。环形腔1有两道以上的环槽，腔的上、下口处各设一道环槽。环形腔上口可与化油器下口相通，环形腔的下口与进气管相通，手动开关气道12通过空芯螺丝13，连接管可与空气滤清器相通。化油器、进气管、连接管、空气滤清器，未在附图中表示。

主通气道4一侧与环形腔1相通，另一侧与活门腔6相通，活门5一侧与活门座7相接，另一侧的气道可与手动开关气道12相通。活门座7与调节弹簧8相接，弹簧8的另一端置于调节螺丝9的杆内。手动开关11轴上的与活门腔6相通的备用通气孔2，在手动开关轴转角到一定位置时，与备用通气道3相通。手动开关气道12与空芯螺丝13相通，并通过连接管与空气滤清器相通。在活门腔6上方设有观察窗10，可在调整活门5时，通过观察窗10观察活门的开起时间及大小变化情况。

发动机起动后，化油器内混合气经环形腔进入进气管而至发动机气缸内，由于化油器喉管下部、环形腔、进气管内的负压，随发动机的转速提高而变大，外界新鲜空气在大气压的作用下，进入空气滤清器、连接管、空芯螺丝、手动开关，自动地将弹簧压缩而使活门打开，进入主通气道，在环形腔内与混合气进行撞击、波振而被再次混合。

为满足发动机负载及转速变化而改变混合气浓度，要调整调节螺丝，改变调节弹簧的张力，从而改变进气量的大小，满足混合比的需要，但是要满足调节到怠速时，进气量小而又不致熄火的位置。

对不同的发动机，可确定不同直径的进气道，不同直径的活门和不同张力的弹簧。

手动开关线性大小变化的各点，均能影响活门的受力大小，改变进入气缸内的混合气比例，随发动机受力大小变化而变化，从而满足发动机不同工况下的较理想的经济技术指标要求。

当发动机运转滑坡（不摘档）时，可拉大手动开关的转角，并将化油器的节气门（即脚油门）关闭。这时因手动开关上设有备用通气孔，外界新鲜空气通过备用通气道与主通气道同时进入环形腔，怠速油孔即全部断流，从而获得怠速节油之目的。

本实用新型的自调波振装置用于化油器，经装车路试对比，比装用前平均节油13％以上，功率也有明显提高，有害气体排放量大大减少。