[实用新型]节能汽车暖风供给装置

说明书

本实用新型涉及一种利用汽车发动机排出的废气中的热能加热汽车车厢内空气的供暖装置。属于机械制造和汽车辅助设备制造技术领域。

目前，国内外汽车在寒冷季节，车厢内供暖常使用独立式的燃油暖风机，其缺点是耗油量大；另一种方式是直接利用汽车发动机排出的废气，通过车厢内的暖气片供暖，但常因热膨胀使管路漏气会发生中毒事故，则不安全；还有利用汽车发动机中的循环水向车厢供暖，但因水温提高，发动机效率则降低。

本实用新型的目的在于设计一种新的利用汽车发动机废气供给汽车车厢暖风的供给装置，该装置中废气和车厢内的空气通路严格分开，从而有效的利用废气热能并保证使用安全，达到节能供暖的目的。

本实用新型的主要特征在于由废气进气管（1），废气分配室（2），法兰盘（18）支承板（3），散热管（4），支承板（11），废气集中室（6）和废气排气管（7）构成一密封的系统，该系统置于包括有设置鼓风机（10）的冷风进气管和暖风输出管（15），用保温材料（13）和铁皮（14）包覆的热能交换室中（5）中。

本装置的工作原理是由发动机排出的废气，通过图1中的进气管〔1〕进入废气分配室〔2〕，均匀的进入热能交换室〔5〕中的散热管〔4〕，并将其散热管〔4〕加热。然后废气进入集中室〔6〕最后废气通过排气管〔7〕排入大气中。汽车车厢内的冷空气由轴流式鼓风机〔10〕引入到热能交换器〔12〕的予热室〔9〕后，通过活动式支承板〔11〕进入热能交换室〔5〕，再将经过予热的空气加热，通过管路〔15〕送入汽车车厢内供暖。可见，空气循环系统是由轴流式鼓风机、热能交换器和管路形成的。

废气分配室〔2〕中的支承板〔3〕和圆锥柱体壁〔16〕，以及散热管均采用耐热和抗腐蚀性高的材料制造。另外，圆锥柱体壁〔16〕为活动式安装；热能交换室的散热管〔4〕支承板〔3〕是通过螺钉〔17〕固定在热能交换器法兰盘〔18〕中，而另一端采用活动式支承板〔11〕可自由的在热能交换器中滑动，见图1和图2。排气管〔7〕与予热室〔9〕的滑套〔8〕是间隙配合。因此，当汽车发动机排出废气温度高低变化时，支承板〔11〕和排气管〔7〕可自由的伸缩，不受热膨胀量大小的影响，则不会损坏装置本身的密封性。

本装置中的轴流式鼓风机〔10〕与热能交换器分离较远，故鼓风机中的电动机不会受废气热能的影响。

为了减少热能的损失，在热能交换器〔12〕的外壳上包有隔热保温材料〔13〕和保护铁皮罩〔14〕。

为了提高热能交换器的散热管〔4〕的效率，将数十个散热管按散热均匀分布安装和在散热管上安有数个散热片〔19〕见图3。

热能交换器〔12〕是安装在汽车底盘下，发动机废气排气管后，利用三通阀门〔20〕将汽车的废气消声器〔21〕关闭，使废气只能流入热能交换器〔12〕。见图4。在非采暖季节时，旋转三通阀门〔20〕，关闭通向热能交换器的阀门，同时打开通向消声器的阀门。如果不关闭热能交换器的阀门，也不会出现问题。因为本装置同样可起到消声器的消声作用。

本装置的规格、尺寸、大小是根据不同类别的汽车型号和发动机功率大小而定，所以本装置形成不同规格的系列化产品。

附图说明：

图1是本实用新型汽车暖风供给装置的结构原理图。

图2是支承板（11）的形状结构图

图3是散热管与散热片的结构图

图4为暖风供给装置在汽车上的安装位置示意图。

附图中1——废气进气管，2——废气分配室，3——支承板，4——散热管，5——热能交换室，6——废气集中室，7——排气管，8——滑套，9——予热室，10——鼓风机，11——支承板，12——热能交换器，13——保温层，14——铁皮罩，15——暖风输出营，16——圆锥柱体壁，17——螺钉，18——法兰盘，19——散热片，20——三通阀门，21——消音器。

实施例：本装置安装在黑龙江省客车厂生产的662D型客车上使用时，采用60瓦的轴流式鼓风机，风量已满足要求。客车内的温度与采用北京首都汽车公司建外修理厂生产的独立式汽车暖风机相似。其节省轻柴油1.5升／小时。另外，操作，维修等都比独立式汽车暖风机方便。