[实用新型]铁路客车轴温集中报警仪

说明书

本实用新型属于列车轴温报警装置。

从一九八六年以来，火车逐步安装了轴温报警仪，在很大程度上减少了列车的燃轴、切轴事故，而目前铁路状况是车少人多，严重超员现象屡见不鲜，这不但使列车容易发生事故，而且还阻碍了乘务员在列车的运行中巡察轴温的变化。因此，许多单位纷纷要求在轴温监测上实现集中报警。

近两年来，已有轴温集中报警装置出现。但这种报警仪只有一台主机，在一节车厢报警，这样就束缚了乘务员的行动，造成主机旁必须始终有人监视，一时疏忽，后果将不堪设想。其次，一台主机报警局限很大，一旦主机出现故障，其它分机将不能正常传输报警信号。

本实用新型的目的，就是提供一种轴温集中报警装置，实际上是集散型的报警系统装置。一台报警，全列车都报警并显示。报警信号、故障发生地点的信息迅速、准确地传递开来，乘务员无论处于何处都可收到报警信号，以便能及时排除故障。

本实用新型由中央控制电路、本车厢号预置电路、本车厢号驱动显示电路、报警车厢号驱动显示电路、传输通讯电路组成。传输通讯电路由交直流幻线电路和抗干扰自动钳位鉴别电路组成。交直流幻线电路由桥式整流电路构成，它有多个接点，分别与电源、抗干扰自动钳位鉴别电路连接。抗干扰自动钳位鉴别电路由稳压管、电阻、电容、二极管、三极管、光耦合构成，它有多个接点，分别与本车厢号预置电路、中央控制电路、电源、交直流幻线电路、报警车厢号驱动显示电路连接。以列车的两根广播线及列车车体作传输线，从交直流幻线电路引出两个接点、从抗干扰自动钳位鉴别电路引出一个接点，分别接到两根广播线及车体上，使每节车厢的轴温集中报警仪都连接在传输线上使用。

本实用新型编组容量大，适应性强，可以与目前使用的轴温报警仪联机工作，采其报警信号为本机的输入信号。通过采用交直流幻线电路，利用列车广播线和车体为传输线，传输直流脉冲报警信号，避开了广播线的电感电容效应，隔离了广播的交流信号，做到广播和报警互不干扰，传递信息准确可靠。此外，本实用新型通过广播线和车体的传输，具有双向传递数据功能，一台仪器报警，列车上其它仪器都报警并显示报警车箱号，实现了全列列车显示报警，报警快捷、准确。

附图1为本实用新型电路框图。

附图2为本实用新型传输通讯电路的电原理图。

附图3为本实用新型结构剖示图。

现结合附图说明本实用新型的实施例。

如附图1：中央控制电路由区别电路和精密定时电路构成；本车厢号预置电路选用CD4068、CD4520构成；本车厢号驱动显示电路和报警车厢号驱动显示电路由CD4033构成。传输通讯电路（30）的输入端（19）与本车厢号预置电路连接，其输出端（13）与中央控制电路、报警车厢号驱动显示电路连接。报警时，本车厢号预置电路发出的报警信号（高电平）进入输入端（19）。

如附图2，以两部仪表的连接使用为例。交直流幻线电路（1） 采用全桥整流电路，由四个二极管构成，引出接点（2）、接点（3），以两根列车广播线（L₁，L₂）作传输线，接点（2，3）分别与传输线（L₁，L₂）连接，接点（4）与抗干扰自动钳位鉴别电路（5）连接。当广播线（L₁，L₂）有广播电压时，两台仪器在接点（2，3）（或其对应点）得到一个变化频率、幅值均相同的交流电压，经电路（1），在接点（4）（或其相应点）产生同一电位的直流电平。抗干扰自动钳位鉴别电路（5）由稳压管（6）、三极管（7，8）、光耦合（9）、二极管（10，11）、电阻、电容等构成，并从三极管（7）的集电极引出接点（12），以列车车体（T）作传输线，与列车车体（T）相连。工作原理如下：