[实用新型]轮式装载机制动系统动力切断装置

说明书

本实用新型是一种用于轮式装载机制动系统动力切断装置。

目前采用的制动系统分为行车制动和手制动两大系统，这两个系统相互独立，行车时使用行车制动系统，停放时使用手制动系统，没有紧急和停车制动系统。

本实用新型的目的，就是提供一种将行车制动、紧急制动、停车制动三大系统融为一体相互制约，不论哪个制动系统出现故障，均能有效地使机械停止下来。而且，当气压达不到安全气压时，或者使正在作业中的机械立即停止下来，或者使停放的机械不能开动，不论使用行车制动、紧急制动、停放制动这三种制动方式中的任何一种，均能迅速将变速换挡油路切断，以使制动可靠。

本实用新型的解决方案是这样的：由气孔A、B将压缩空气分别引到气阀杆7的两端，在气阀杆7的右腔气室内设置有弹簧9。停车时，在弹簧9的弹力作用下，气阀杆7顶住园柱塞3，使切断阀杆2的凸肩处于将变速分配阀的进油口Ⅰ与出油口Ⅱ关断位置，切断换挡油路。

气孔A的一条气路接到紧急和停车制动室15；另一气路通到储气罐12，在这条气路上，设置有紧急和停车制动阀13，快放阀14，以控制气孔A的压缩空气。气孔B是接到后加力器管路。

采取以上措施后，本实用新型有以下几种工况：

一、停放工况：

当储气罐12中的气压低于安全气压0.28－0.3MPa时，紧急和停车制动阀13的手柄不能压下，快放阀14放气，紧急和停车制动室15在弹簧力的作用下使紧急和停车制动器16起作用，同时，由于弹簧9的作用，切断阀杆2的凸肩将变速分配阀的进油口Ⅰ与出油口Ⅱ关断，切断变速换挡油路，变速箱自动挂空挡，实现可靠的停放制动。

二、行车制动工况：

当储气罐12中的气压高于安全气压后，司机可压下紧急和停车制动阀13的手柄，压缩空气进入快放阀14，分别向紧急和停车制动室15及气孔A充气，使紧急和停车制动器16缓解，同时，从气孔A进入的压缩空气推动气阀杆7向右移动，切断阀杆2在弹簧1的作用下也向右移动，使油口Ⅰ、Ⅱ接通，此时可挂挡行车，行车制动时，司机踩下制动踏板，储气罐12中的压缩空气同时进入后加力器和气孔B区时，气孔A、B都通入压缩空气，但由于双管路气制动阀中平衡气室的作用，在一定的踏板行程范围内，气孔A、B两口的气压不相等，即PA＞PB，当PB足够大时，就可将气阀杆7推向左边，切断油口Ⅰ、Ⅱ，实现有效的行车制动。

三、紧急制动工况：

当空压机发生故障或制动系统漏气严重时，气压下降。气压降至安全值以下时，紧急和停车制动阀13的手柄自动弹出，快放阀14放气，紧急和停车制动器16立即制动，同时，气孔A的压缩空气放气，使油口Ⅰ、Ⅱ切断实现可靠的紧急制动。

本实用新型的优点是将行车制动、紧急制动、停车制动三大系统融为一体，相互制约，不论哪个制动系统出现故障，均能有效地使机械停止下来，而且，当气压达不到安全气压时，可使正在作业中的机械立即停止下来，可使停放的机械不能开动。不论使用行车制动、紧急制动、停放制动这三种制动方式中任何一种，均能迅速将变速换挡油路切断，以使制动可靠。

下面结合附图说明本实用新型的实施例：

附图1是本装置的结构示意图；

附图2是本装置的气动原理图；

附图中，弹簧1套在切断阀杆2上，其弹力小于弹簧9的弹力，停放工况时，由于弹簧9的弹力作用，将气阀杆7、园柱塞3、切断阀杆2推动在左边，使油口Ⅰ、Ⅱ关断，当气阀杆7在压缩空气的作用下向左移动后，弹簧1的弹力推动切断阀杆2向右移，使油口Ⅰ、Ⅱ接通，图1中，3是园柱塞，4是接头，5是气阀座，6是密封圈，7是气阀杆，8是气阀体，9是弹簧，10是弹簧座。气孔A是开在气阀座5上，气孔B是开在弹簧座10上。