[实用新型]起动电源电压转换装置

说明书

本新型转换装置适宜一般动力起动电源，特别是车船起动电源。

目前，车船常见的动力，一般是由汽油发动机或柴油发动机提供。由于这两种发动机的工作方式有所不同。柴油发动机比汽油发动机起动力矩要大得多。因而，常用起动电源电压有12伏特和24伏特两种。（使用24伏特供电的起动机比12伏特供电的起动机容易获得较大的功率）致使目前汽车上各种各样的用电设备都有二种电压制式。而两种电压制式又互不通用，这就给汽车电器的制造、维修、配件的供应，带来了种种不便和麻烦。因此，第二汽车制造厂为了使柴油车和汽油车的电器通用化，制造了DMF140／47型加长东风柴油车。使用了12伏特、功率3.7千瓦的大马力起动机，用两个12伏特蓄电池并联供电从而解决了两种制式互不通用的矛盾。但由于此种起动机输出功率和发动机所需的起动功率余量不大，在新车的情况下能正常起动，使用了一段时间后起动机和发动机的性能降低，起动就相对困难，如此反复就进入恶性循环导致起动机铁器心导磁率逐步下降，输出功率减小，直至不能正常起动。

本新型电压转换装置，是针对上述12伏3.7千瓦起动机的缺点而研制的。此装置可使上述起动机在电流变动不大的情况下，其输出功率达到5.2千瓦。如此不管起动机及发动机的使用时间多长，其起动机的输出功率，均能满足发动机的需要。如推广本装置，可使现在用户报废的此种起动机，重新使用，为国家节约大量的金属材料和资金。制造厂如采用此装置，即能较好地实现12伏特汽车电器通用化。

本装置是这样实现的：当起动时，把原车的两个蓄电池由原来的并联改为串联向起动机供电，（注：把原车起动机改接为24V）起动结束后，即自行恢复原蓄电池的并联状态，原车12V其它电器电路无须改变。即实现柴油车、汽油车电器通用化。

具体结构由以下的实施例子及其附图给出：先把原12V3.7千瓦起动机的定子线圈，由原来的并联改为串联，（原厂制造12V、3.7千瓦与24V、5.2千瓦起动机的主要区别）转子按原来不变，起动机即变为24V、5.2千瓦。由于起动机改为24V，电磁开关接通时，24V电压会通过吸引线圈尾端反向回流，造成电磁开关来回动作，因此应把吸引线圈尾端断开、并接地。电压转换器是由车用12V电磁转换开关，工业用2×2按扭，电流表保险合及连接线组成。转换电磁开关，只把吸引线圈断开不用即可。

下面结合附图1详细说明，本装置的细节及情况：汽车起动时，按下原车起动开关（1），原车起动电磁开关（2）转换电磁开关（3）动作，工业按纽（4）和转换电磁开关同步动作K1、K2断开，蓄电池（5）（6）串联为24V，向起动机（7）供电。起动完成开关（1）断开，两个电磁开关由于弹王力的作用复回原位，接通K1、K2，使蓄电池由串联方式变为并联方式恢复原状。整个工作过程完成，图中：（8）为保险盒，（9）为电流表，主要起到测定保险丝（8）的断通及蓄电池（5）的充电情况。（10）为原车搭铁开关，（11）接原车总电源接头，（12）吸引线圈、留空不用。