[实用新型]单向阀式气门嘴

说明书

本实用新型涉及力车〈自行车、三轮车、手推车〉内胎用气门咀。现用的力车内胎气门咀、在咀体内部有一个气门芯，气门芯由芯体和胶管组成，靠胶管进行密封。打气时压缩空气通过芯体侧面小孔、冲开胶管进入内胎。胶管被涨开很薄、易受损破裂，同时胶管遇油就腐蚀变质，遇热老化，遇冷失去弹性，这些都是造成漏气的原因，如不及时发现和更换，就影响力车的正常使用。

本新型的目的，就是为了改变现用胶管式气门咀这种结构上的缺陷，为广大力车使用者提供一种结构简单〈利于生产〉，在内胎无其它漏气处的情况下有良好气密性，长时间不漏气，工作可靠，不需胶管，耐油、防冻，寿命长，打气省力的一种新型气门咀。

本实用新型的目的，是通过把气门咀中的胶管式气门芯结构改为单向阀开关式结构而实现的。本实用新型是在一个统一的技术构思之下，形成三个不同形状而达到同样技术效果的设计。其具体结构特点和工作原理附图说明如下：

图1、为甲型单向阀式气门咀剖视图

图2、为乙型单向阀式气门咀剖视图

它包括：进气孔①、密封螺帽②、密封垫a③、密封垫b④、单向阀⑤、阀座⑥、阀座的通气孔⑦、咀体⑧、园螺母⑨、六方螺母⑩、垫片（11）、咀体底座（12）、防护帽（13）、阀座中心孔（14）。

一、工作原理

打气时压缩空气从进气孔①进入、推动单向阀⑤下行，压缩空气经过单向阀与咀体内壁之间的间隙〈此间隙实为压缩空气通道〉，再经过阀座上面的通气孔到达胎内。打气停止后，在胎内空气压力作用下，单向阀立即上行，密封胶垫③封死进气孔。胎内气压越大，堵的越紧，单向阀的作用，就是在空气的作用下随时的使压缩空气只能从外部流向胎内而不能从胎内跑出。

二、结构特点：

1、密封垫③与进气孔①下部的接触面是一条很窄的线状接触面。而这个很窄的接触面却要承担落在单向阀后面的全部压力。由于接触面的面积小于单向阀面积的6倍以上，根据：在总压力不变的条件下，单位面积越小压强越大的原理，所以接触面上的压强较大，不论胎内气压大小都保证了严格的密封，长时间不漏气。

2、阀座⑥（图8）的定位和通气作用：

现用胶管式气门咀咀体上部空腔内有40°喇叭口，生产工艺复杂，废品率高，而本新型气门咀咀体内腔仅为一个平台，支撑阀座用，简化了加工工艺。阀座⑥它被安装在阀体上半部这个平台上。它有支撑单向阀活动用的中心孔，中心孔与咀体同心，也与进气孔同心，这样在单向阀上下活动时就能对正进气孔中心，使密封垫与进气孔正确接触，从而保证良好和可靠的密封。中心孔周围有4个通气孔，阀座上半部有凸台防止单向阀下行时堵住通气孔。阀座起支撑定位作用又起通气作用是本新型特有的结构形式和技术特征之一。

3、密封螺帽②：它的上半部为进气孔，进气孔外部有外螺纹安装防护帽用。进气孔下部甲型为一个小小的90°喇叭口，乙型有20～30°上反角。螺帽内腔有内螺纹，其上部装有密封垫④与咀体密封。当单向阀与密封螺帽安装到咀体上以后就形成了可以工作的气门咀整体。

4、经计算新型气门咀进气孔和各处进气通道的截面积都大于胶管式气门芯侧面小孔截面积两倍以上，因而气流阻力小，打气省力。

5、密封垫采用优质橡胶制成，做到耐油、防冻，耐老化以提高使用寿。

注：咀体底座部分，防护帽，圆螺母，六角螺母，垫片的形状及作用都与现用品一致，不再说明。

图3、为安装B型气门芯的丙型单向阀式气门咀剖视图

图4、为安装在丙型气门咀上的A型气门芯剖视图。A型和B型气门芯是丙型气门咀的组成部分。同时它又是一个可以独立工作的配件，取代现用胶管式气门芯安装在现用力车气门咀上，使广大力车使用者在现用力车上也能得到这种单向阀式结构所带来的方便。单向阀式气门芯结构简单仅有4个零件。图3、图4表示：进气孔①、密封垫③单向阀⑤、阀座⑥、通气孔⑦、芯体（15）。

一、工作原理与向新型气门咀完全相同。打气时压缩空气经进气孔，推开单向阀沿单向阀与芯体腔之间的间隙、经过阀座通气孔，中心孔下部、气门咀体内腔进入胎内。打气停止后单向阀立即被胎内压缩空气推动封死进气孔。

二、结构特点：阀座⑥下部有40°斜角，使阀座准确地安装在现有各种力车气门咀咀体中心，并使此处密封。这样就为大量推广新型气门芯创造了条件。阀座上半部植入芯体内腔并开有4个上端面为中心倾向圆周的斜面通气孔，通气孔长度大于单向阀杆部，因此打气时单向阀落下后不会堵死压缩空气通道，所以阀座起到密封，支撑定位，通气三种功能是本新型气门芯的结构特点。

实现本实用新型的方法：