[实用新型]气体燃料内燃机燃料定比混合器

说明书

本实用新型涉及气体燃料内燃机燃料供给的装置。

气体燃料内燃机是以可燃性气体和空气混合作为燃料的，不同的气体燃料，其混合比也不一样；可燃气体和空气混合气供给的多少，还根据内燃机的工作状况而改变。为实现上述要求，现有技术是通过杠杆、连接杆分别控制空气、可燃气体及混合气的阀门来实现的。其不足之处在于结构复杂，调整困难，只能近似地符合空气与可燃气体的混合比例，且不能根据内燃机的工况要求自动调节供给混合气的多少，从而影响内燃机的工作性能。

本实用新型的目的在于克服上述不足之处而提供一种气体燃料内燃机燃料定比混合器，根据不同的可燃气体燃料，供给空气与可燃气体定比例关系的混合气，而且能按照内燃机的工况自动调节混合气的多少。

本实用新型的内容叙述如下：气体燃料内燃机燃料定比混合器安装在内燃机进气管上端，通过法兰和内燃机的进气管相连通。燃料定比混合器主要有空气进气道、空气阀门、可燃气体通道、可燃气阀门、滑阀、混合室、节气门、小通道、压缩弹簧等组成，空气通过空气滤清器由空气进气道进入，可燃气体由可燃气体通道进入，空气进气道有空气阀门，可燃气体通道有可燃气体阀门。滑阀有两个阀面同时和空气阀门、可燃气体阀门相配合。滑阀可在滑阀座体内腔左右滑动。滑阀左边有压缩弹簧抵着，在压缩弹簧作用下，向右滑动同时关闭空气阀门和可燃气阀门。在可燃气阀座上装有调节螺母，通过调节螺母，可使滑阀同时和空气阀门和可燃气体阀门有良好的密封。在空气阀门和可燃气体阀门的下方有混合室，混合室和滑阀左端的气室有小通道和阻尼孔相连通。在内燃机吸气冲程时，与内燃机进气管道相连通的本实用新型的燃料定比混合器的混合室内产生负压，通过小通道、阻尼孔与混合室相通的滑阀左端的气室亦产生负压。在负压作用下，滑阀克服压缩弹簧的弹力向左滑动，同时开启空气阀门和可燃气体阀门，空气和可燃气体通过各自的阀门进入混合室。由于空气阀门的通道截面积和可燃气阀门的通道截面积按设计要求是定比例关系的，所以进入混合室的空气和可燃气体也是定比例关系的，定比例关系的空气和可燃气体在混合室混合后，通过节气门进入内燃机进气管，再通过气门进入燃烧室，完成内燃机的燃料供给。根据内燃机不同的工作状况，在混合室的负压有大有小，与之相连通的滑阀左端气室的负压也有大有小，滑阀向左滑动的行程也有大有小，由滑阀同时控制的空气阀门和可燃气阀门的开启通道截面积也有大有小，从而实现根据内燃机的工况而自动调节供给混合气的多少。阻尼孔的作用是使气室负压的变化缓和一些，从而使滑阀左右滑动的动作稍微迟钝一些，以稳定内燃机的工作。在滑阀左端还有调节螺钉，和弹簧座相接触。调节螺钉可调整压缩弹簧的张力，使滑阀在某一位置时保持力的相对平衡。空气阀门和可燃气体阀门做成平面或带有锥体形状，锥角10～180°。在一定的滑阀行程条件下，改变阀门公称直径的大小和配以不同角度的锥体形状，可得到不同的阀门通道截面积。不同的可燃气体，空气和可燃气体的混合比从0.8：1到10：1。根据空气和可燃气体的混合比要求，分别设计空气阀门、可燃气阀门的公称直径和配以阀门锥角，可实现定比例的供给混合气。在本实用新型的气体燃料内燃机燃料定比混合器的可燃气供给部分还装有起动加浓机构，在和可燃气通道成90°的方向上有凸轮端面，和凸轮端面相接触的有可以转动的手柄，可燃气阀座有伸长的头伸在手柄外，並用螺母紧定。起动时，手动或用调速器带动手柄使其转动一个角度，由于和手柄相接触的凸轮端面的作用，使手柄带动可燃气阀座向外移动一个距离，从而加大可燃气体阀门的通道截面，增加可燃气体的供给量，使混合气加浓，有利于起动。将转动手柄回到原来位置，在压缩弹簧作用下，可燃气阀座恢复到原来位置，按定比的混合气燃料供给。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步阐述。

图为本实用新型的气体燃料内燃机燃料定比混合器的结构示意图。图中1－空气进气道，2－调整螺钉，3－气室，4－压缩弹簧，5－阻尼孔，6－小通道，7－滑阀，8－空气阀门，9－可燃气体阀门，10－节气门，11－混合室，12－法兰，13－调节螺母，14－手柄，15－螺母，16－凸轮端面，17－可燃气阀座，18－可燃气通道。