[实用新型]缩折避震式自行车

说明书

本实用新型涉及一种折叠和避震装置的自行车。

现有的折叠式自行车，主要包括一个可对折的车架，和能左右分开的车把，二只前后轮胎。折叠车架是由铰链式的接头将前后车身连接为一体，并由接头上的二个紧固螺栓将前后车架紧固定位。使用时须将螺栓旋紧，否则车架极易产生横向弯曲。折叠时先将二个紧固的螺栓松开，然后将前半车身沿铰联接头处板向后轮（180°），旋紧螺栓，用双手将左右车把向上翻，然后用压紧螺栓，将左右车把压紧。此类折叠方式，可使自行车在横向占据空间明显缩小，具有携带和存放方便的优点，但因其折叠机构复杂，操作烦锁，且要使用工具，所以使用起来极不方便。制造成本增加，自行车重量增加。由于轮径小，车在骑行中平稳性差，而且速度慢，造型不美观。

作为自行车王国的中国，自行车拥有量在世界上是具有领先地位的。但所看到的只是千篇一律的样式。尤其是折叠式自行车的种类更是少，普遍存在如下三点通病：1.折叠不便是现有折叠车最大缺陷，尤其是女同志，不能熟练自如地应用。2.由于折叠车一般都采用20″小轮径的车胎所以车速慢，平稳性不及26″、28″的大轮径车。在高低不平的路面上骑行颠簸很大。3.造型不美观，不能满足消费者尤其是年青人追求时代感的要求。

现有一实用新型专利（申请号：89214604.4）提供了一种折叠机构简单，使用可靠，折叠操作简便或能快速折叠，适用于频繁折叠使用的折叠式自行车，但该技术方案的效果只能降低其自行车高度，不能缩短自行车长度，更没有防震装置。

本发明的目的就是提供一种折叠时能快速方便地进行折叠操作，且不需要任何工具进行帮助；骑行时平稳舒适，造型美观的缩折避震自行车。

本发明是利用三角型和四边形的特性，并将前后轮设计成弹簧避振式。整个车架是由横梁、2根后避振器、后叉、2根斜撑、支杆、前后竖杆、前叉（包括前避振器）可左右分开式的车把、鞍座和联锁装置所组成，能在2－3秒钟内很方便地将车架缩折。缩折时，一只手将联锁扳手向外扳开，另一只手将鞍座向前向下压，后轮会同时向前轮靠拢，直至两轮碰在一起为止。这时联锁装置自行锁住。当提拎车架时后轮不会因为自重而下垂，车架展开的动作也很简单，一只手将联锁装置的扳手向外一扳，另一只手向上向后提拉直至前竖杆到位，联锁装置又自行锁住。车把的折叠只要将偏心凸轮手柄向反方向翻转180°，动夹头会自行弹出左右车把就能向下翻转。所以整个缩折车使用十分方便，针对20″小轮径骑行时不平稳的缺陷，本发明设计了前后避振器，所以在骑行过程非常平稳，没有振感。尤其适应在高低不平的路面上骑行，骑感舒适。本发明在牙盘和飞轮重新作配备后，增大了速比，这样车速和26″自行车的速度差不多，能满足骑行的速度的要求。另外在外观造型上本发明确实与众不同，造型别致，具有超时代感。

本发明经样车试验性使用，缩折确实十分方便，能在2－3秒种内完成全部缩折动作，方法简便，不需任何紧固装置。从12岁孩童到80公斤以内的成人均可使用骑行。

下面通过一实施例具体说明本实用新型的工作原理：

图1为本实用新型缩折时的形状；

图2为本实用新型骑行时的形状；

图3为偏心夹紧装置的主视图；

图4为偏心夹紧装置的B向左视图；

图5为偏心夹紧装置的C向俯视图；

图6为偏心夹紧装置的A向剖视图；

图7为联锁装置示意图。

图中序号分别表示为：鞍座1、前竖杆2、后竖杆3、斜撑4、横梁5、联锁装置板手6、支杆7、后避震器8、后轮9、分开式车把10、偏心凸轮手柄11、前叉12、前避震器13、前轮14、定夹头15、动夹头16、弹簧17、偏心凸轮18、偏心凸轮座19、联锁装置弹簧20，销轴21，销轴22。

本发明利用了三角形、四边形的基本原理，即一松全松、一紧全紧的特点，很多杆件之间都是通过销轴活动相连，如竖杆2与横梁5之间、斜撑4与支杆7之间、支杆7与横梁5之间、后竖杆3与后避震器8之间，都是活动车接。但是本实用新型的一个结构特点是在前竖杆2与横梁5的连接处有一联锁装置。从图7可见，联锁装置扳手6通过销轴21与横梁5关联，销轴21上绕一弹簧20，弹簧20的一端勾在横梁5上，弹簧20的另一端勾在联锁装置扳手6上，在骑行状态时，扳手6的楔形卡扣正好嵌在前竖杆2的缺口内，使前竖杆不会绕轴转动，根据上述原理，后竖杆3、斜撑4、横梁5、支杆7、后避震器8等都处于相对固定状态，保持车辆的稳定行驶，如果骑车人向上板动扳手6，则楔形卡扣脱离前竖杆2的缺口，前竖杆2进入自由状态，骑车人只要向前向下推动鞍座1，由于各杆件之间的关连作用，促使整个后轮部分向前轮靠拢，鞍座1向前向下缩折，效果十分显著。当缩折完毕，前竖杆2的底端正好落在扳手6的卡扣的凹槽内，这样能保证缩折状态的相对稳定（如图7虚线所示位置），如需恢复到骑行位置，仍需扳动扳手6，使前竖杆恢复到直立位置，放松板手6，楔形卡扣依靠弹簧20的拉力，仍旧嵌在前竖杆2的缺口内，鞍座与后轮组件全部恢复到骑行状态。为了使分开式车把10骑行时稳固，折叠时快速方便，本实用新型采用了偏心夹紧装置，从图3、图4、图5、图6可以清楚地看出该装置的具体结构。它是由定夹头15、动夹头16、弹簧17、偏心凸轮18、偏心凸轮座19、偏心凸轮手柄11组成。定夹头15有一圆孔，通过圆孔套在自行车前叉12的上端部，由螺栓、螺母、垫圈拧紧、偏心凸轮18通过销轴22活套在偏心凸轮座19的中间，偏心凸轮座19通过它右端的螺栓（见图6）与定夹头15旋紧，成为一体，偏心凸轮座19的螺栓上活套一动夹头16和一弹簧17（见图6）。图中所示的偏心凸轮手柄11的位置，正好是凸轮18顶紧动夹头16，如图5所示，定夹头15与动夹头16夹紧后形成眼镜状的二个圆，正好紧紧夹住二根自行车管状车把10，保证骑行时稳固。如果不用，可将其缩折，将偏心凸轮手柄11旋转180度，偏心凸轮18的凸头脱离动夹头16（且是最远位置），这时，动夹头16在弹簧17的作用下，自行向外弹出，此时，分开式车把10处于自由状态。由于二根车把10在最近的一端是通过齿轮相关联的，因此，只要轻轻向下板动任一手把10，由于齿轮的传动作用，二根手把会同步落下，从骑行时“V”字形缩折为“1”字形。本发明的第三个结构特征是在自行车的前后轮上均装有避震装置，在普通自行车上装避震装置，不乏其例，但在折叠式自行车上装避震装置乃属首例，前避震器13在套管内装一弹簧，后避震器8在支杆上套一弹簧（见图1和图2），它们的功能是相同的，在受到冲击时，通过避震弹簧能吸收能量，随之再逐步释放能量，达到缓冲避震的效果。