[实用新型]装在汽油机进气管上的增氧磁化装置

说明书

本实用新型属于一种燃油磁化净化处理装置。

汽油发动机的工作过程中，在汽油雾化不充分时和发动机怠速工作时的空气进入量不足，会使进入汽缸的混合气比例失调，而导致汽油在缸内燃烧不完全，致使油耗增加和排放的尾气中CO。CH物质的含量增多而污染环境，所以提高汽油的雾化程度和增加空气的进入量是节油和尾气净化的关键。

汽油是一种由碳氢组成的烃类物质，该物质是一种抗磁性物质，本身没有磁矩。当油通过强磁场时，油分子中的电子受到磁场的作用而影响了电子围绕原子核旋转运动的速度和运行轨道，从而导致这些物质的分子被极化而产生了临时诱导磁矩，磁矩的方向正好与磁场方向相反，因此油分子间产生了相互排斥的作用力，削弱了分子间的凝聚力和油液的表面张力，致使分子间较容易离散，促进了油分子团的解体，大的油粒解体成更小的多个油粒，提高了油的雾化程度。但是，油受磁场作用需要较长的饱和磁化时间(汽油在特定的磁场中需放置100-150小时才能达到饱和磁化)，所以在发动机的输油管线上采用这样的磁处理装置，需要花费很多资金制作庞大的设备，而且应用不便。

八十年代，由于高性能的稀土永磁材料的生产，为设计和制造小巧适用的磁处理装置提供了有利的条件，于是人们开始进步研究燃油磁化技术，并制造出许多不同结构型式的磁化节油净化器。但由于都是在进油管线上对油液进行单一的磁化，而未加其他技术措施，致使大部分磁化器的效果不佳。

本实用新型的目的在于克服上述缺点，提高节油效果，同时解决尾气中CO。CH含量超标的问题，并具有实用性。

应用汽油中注氧磁化的方式即可大大地缩短磁化时间(汽油注氧后20秒即可达到饱和磁化)，但采用这种方式需要在油液中直接注氧，同样会出现设备庞大，费用高和使用不便的问题。

鉴于上述情况，我们采用了混合器增氧磁化方案：汽油经输油管到化油器雾化后，在未进入发动机汽缸之前的输气管上，采用增加空气进入量的方式对雾化后的油粒进行间接注氧，同时进行磁化处理，也可起到注氧磁化和增加空气进入量的两个作用，从而达到了增强汽油雾化程度和调整混合气比例的综合效应，而且又能简化装置的结构。

为此，设计并制作了以稀土永磁体为磁源并附有进增氧结构的混合器增氧磁化装置。

本实用新型由腔体1、混合气通道2、以及磁化部分和进气增氧部分构成，磁化部分为一环形稀土永磁体3，该永磁体3嵌套在腔体1中间，进气增氧部分为一可调式进气增氧阀4，安装在腔体1的侧面，并与混合气通道2相通。腔体由金属或塑料材料做成。

附图1：本实用新型的结构示意图。

附图2：本实用新型的俯视图。    

1-腔体

2-混合气通道    

3-稀土永磁体

4-进气增氧阀

本实用新型的工作原理是：以高性能的梯土永磁体为磁源，在腔体内形成强磁场，将腔体加在汽油发动机混合气的进气管道上，腔体上装有可调式进气增氧阀。当发动机汽缸在工作过程中形成负压时，经发动机化油器雾化后的汽油微粒就会进入混合气的进气管道，此时外界的空气也通过进气增氧阀进入管道，进一步与雾化后的汽油微粒混合，起到了注氧和调整混合气比例的作用，之后新的混合气体以一定的速度通过磁性腔体，将受到磁场的作用，加速了饱和磁化效应，促使汽油微粒进一步离散解体，提高了汽油的雾化程度，使之燃烧更完全，起到节油和净化的作用。

本实用新型具有以下优点：

1.突破了传统的油液磁化方式，采用了混合气增氧磁化的新技术，同时解决了空气进入量不足的问题，明显地提高了节油净化效果。

2.将磁化装置与进气增氧装置设置成一体化，可制成体积小，安装使用方便的新产品，在不增加其他附件的情况下可直接与发动机连接，使用中不需维护和调整。

3.装置中无易损器件，具有较长的使用寿命。

4.安装在发动机混合气进气管道上，避免了在进油管道上安装而产生的漏油和堵塞现象。

5.不耗用任何能源和化学药品。

6.能形成系列产品。

本实用新型主要用于以汽油为燃料的内燃机上，起节油和净化尾气的作用。节油率为10％，尾气净化率为70％，一辆汽车一年运行3-4万公里，可节油700-1000公斤，节约费用约1000-1500元，成本约100元左右，三个月即可回收该装置的费用。