[实用新型]新型抗积炭火花塞

说明书

本实用新型属于汽油发动机配件，是对双隙串联火花塞的结构、工艺和性能的改进，同时也适用于普通火花塞。

双隙串联火花塞（专利号：862076900，以下简称双隙塞）除与外火花隙〔1〕有关的结构外，其余部分几乎与普通火花塞完全相同，以致其相同部分也几乎把普通火花塞的缺点全部继承了下来。这些缺点是：

（1），瓷芯〔2〕中孔装入中心电极〔3〕和〔4〕是根据导电胶的熔点在很高温度下进行的。当冷却到常温之后，由于中心电极〔3〕和〔4〕的热膨胀系数比瓷芯高三倍左右，所以收缩偏多，产生微隙。发动机工作时，温度虽然升高，但起密封作用的导电胶粘合部分，中心电极〔3〕和〔4〕与瓷芯的温度相同，不能利用膨胀差弥补微隙，故该微隙就成了漏气通道。可见这种热装工艺不利于热态密封。

（2），瓷芯〔2〕与中心电极〔3〕和〔4〕之间，完全是靠导电胶〔9〕粘在一起的，它们之间没有结构约束。当发动机工作时，完全靠导电胶的抗剪切力支撑高压燃气对中心电极的推力。由于在高温下导电胶强度下降，所以支撑能力必将被削弱而不利于热态强度。

（3），瓷芯〔2〕与铁壳〔5〕是靠铆口〔6〕结合在一起的。虽然为了防止瓷芯被挤裂而采用大电流热铆，但发热主要是铆口边缘，其余部分温度尚低，来不及整体升温，就全体来说，基本上属于冷装。当发动机工作时，虽然瓷芯的温度高于铁壳，仍难消除两者的膨胀差产生的微隙，可见这种冷装工艺不利于热态密封。

（4），铁壳〔5〕的铆口〔6〕厚度很薄，一般只有1.25mm，刚度很低，当高压燃气向上推压瓷芯及中心电极时，铆口的微变形就将削弱压紧垫片〔7〕的压力而降低密封能力。可见这种冷装工艺不利于热态密封。

（5），瓷芯与铁壳之间的间隙〔8〕隔断了瓷芯向铁壳传热的通道的绝大部分，垫片〔7〕虽然是高导热系数的紫铜所制，但导热截面太小，散热功能仍嫌差。

（6），中心电极〔3〕全体用镍锰合金制成，但实际上的有用率还不到百分之一。特别是普通火花塞，很少用到设计寿命，绝大部分是因积炭不能正常点火而被丢弃的！双隙塞虽可利用到近百分之十，仍嫌浪费。

（7），在高压气体中进行火花放电比常压气体中困难，所以电极的极顶形状不能忽视。双隙塞沿用普通火花塞的平头极顶，实际上确实是不理想的。

（8），组成外火花隙〔1〕的两个极顶〔10〕与〔11〕，在火花放电过程中产生的飞散物，通常都聚落在瓷芯上段与玻璃罩〔12〕之间的环形空间，积多了之后，有可能影响铁壳与中心电极〔4〕之间的绝缘，而且因环形空间很窄，玻璃罩〔12〕又已粘牢，不能随时取下，以致不便清理。

（9），铁壳〔5〕与座螺母〔13〕之间，容易因大雾或大雨使玻璃罩与胶帽外面潮湿或有水而漏电，以致火花变弱或没有火花。

（10），铁壳的铆口〔6〕加工较难，用料也嫌多；中心电极由两段组成，其中的〔4〕太粗、费料；这些缺点也应该改进。

本实用新型的目的就是要解决上述各项缺点，以使双隙塞的技术指标和经济指标都提高一步。下面结合附图对本实用新型作详细的说明。

附图（1），双隙串联火花塞总图。

附图（2），新型抗积炭火花塞总图。

附图（3），防水胶帽安装情况。

瓷芯〔14〕中孔的上段〔15〕的直径比下段〔16〕小，在中心电极(17〕的中部〔18〕处滚出多圈沟槽，使直径变粗到等于中孔下段的直径。用耐高温无机粘合剂涂满多圈沟槽及其两端附近与瓷芯孔壁之间的间隙，固化后，就形成了具有足够的高温强度和密封能力的密封点。当发动机工作时，因中心电极的热膨胀比瓷芯多，所以它们之间将挤得更紧，热态强度和热态密封能力都将更高。同时，高压燃气向上推压中心电极〔17〕时，瓷芯中孔上段〔15〕与下段〔16〕交界处的台肩〔19〕可以有效的阻止脱出，从而保证了可靠的热态强度。

当然，中心电极的下部〔20〕也和中部一同滚出同样的多圈沟槽，但这只是用来减少偏心的，所以不可加粘合剂，以免温度升高后胀裂瓷芯下口〔21〕。