[实用新型]一种液压随车起重机

说明书

本实用新型涉及起重机械，特别是涉及液压随车起重机。现有的液压随车起重机，体积大，重量重，结构复杂，安装时需对载重汽车的车架进行专门的改装，故制造成本高，不便于在一般载重汽车上推广应用。

某些厂家虽也生产一些小型简易的随车起重机，但动力源采用蓄电池，因而增加了整机的体积和重量，成本高。且动力源的能量有限，起重能力较小，也不便于在一般载重汽车上推广应用。

本实用新型的目的是提供一种体积小，重量轻，结构简单，安装方便，成本低，安装时无需对载重汽车的车架进行专门改装，其动力源可直接通过取力装置〔18〕从载重汽车〔9〕的变速箱〔32〕获得，因而便于在一般载重汽车上推广应用的一种液压随车起重机。

本实用新型的主要特点是整个装置能方便地用骑马螺栓〔13〕安装在车架大梁〔28〕上，无需对载重汽车〔9〕的车架进行专门改装；动力源是通过取力装置〔18〕从载重汽车〔9〕的变速箱〔32〕获得，无需外加动力源；起重机的回转由中速液压马达〔20〕与齿轮组〔11〕组成驱动机构实现。液压油泵〔35〕与取力装置〔18〕直接联接，无需中间传动轴和油泵支座。

图1是本实用新型的工作状态图。

图2是本实用新型的非工作状态图。

图3是本实用新型局部安装图。

图4是本实用新型回转驱动机构示意图。

图5是本实用新型之取力装置与载重汽车变速箱及液压油泵三者之间联接关系示意图。

现结合附图说明如下：

转台〔6〕上端通过销轴〔30〕和起重臂〔5〕铰接，转台〔6〕的下部外壳用骑马螺栓〔17〕、支承架〔8〕、支座〔19〕与载重汽车的大梁〔28〕、纵梁〔27〕固定联接，转台〔6〕上部与下部外壳之间可作360°范围的转动。变幅油缸〔10〕为一双作用液压油缸，其两端分别与起重臂〔5〕、转台〔6〕相铰接。回转中速液压马达〔20〕外壳与转台〔6〕下部壳体相固定联接。回转中速马达〔20〕的输出轴与齿轮组〔11〕相联接，並通过齿轮组〔11〕驱动转台〔6〕回转。水平支腿〔12〕由内、外两节组成。水平支腿〔12〕外节由骑马螺栓〔13〕与车架大梁〔28〕、纵梁〔27〕相固定联接。水平支腿〔12〕的内节可以从水平支腿〔12〕的外节中拉出，以增加支承跨度。垂直支腿〔14〕由内、外两节和支座〔16〕组成。垂直支腿〔14〕外节的上端与水平支腿〔12〕的内节相套节，垂直支腿〔14〕外节的下端与垂直支腿〔14〕的内节上端相套叠，並可通过销轴〔15〕调节其长度。垂直支腿〔14〕内节的下端与支座〔16〕是螺纹联接，並可通过支座〔16〕的螺杆进行长度微调。液压操纵阀〔7〕通过支座〔25〕与载重汽车〔9〕的车箱前档板〔29〕相固定。液压油箱〔22〕是通过支承架〔21〕与载重汽车〔9〕的车箱前档板〔29〕相固定。取力装置〔18〕壳体与载重汽车〔9〕的变速箱〔32〕壳体相固定，取力装置〔18〕输入齿轮〔34〕与载重汽车〔9〕的变速箱〔32〕的输出齿轮〔33〕相啮合。液压油泵〔35〕的壳体与取力装置〔18〕的壳体相固定，液压油泵〔35〕的输入轴〔37〕与取力装置〔18〕的输出轴〔36〕相联接。取力装置〔18〕从载重汽车〔9〕的变速箱〔32〕取力，並驱动液压油泵〔35〕，液压油泵〔35〕通过低压管路〔38〕从液压油箱〔22〕中吸油，並将液压油增压后通过高压管路〔39〕送到液压操纵阀〔7〕，从而驱动回转中速液压马达〔20〕和变幅液压油缸〔10〕，以使起重机正常工作。

吊钩〔1〕通过销轴〔2〕与起重臂〔5〕相铰接。起重臂〔5〕由两节臂组成。销轴〔4〕和孔〔3〕可改变起重臂〔5〕的工作长度。操纵手柄〔31〕控制载车汽车〔9〕的发动机输出功率。

当本实用新型处于非工作状态时，先将起重臂〔5〕调整为最小长度，再将吊钩〔1〕与固定链〔26〕相联接，以使起重机与前档板〔29〕相固定，然后拆下垂直支腿〔14〕，並将支腿〔14〕内、外节调整为最短长度，再将垂直支腿〔14〕用固定支座〔23〕、〔24〕固定在车箱前档板〔29〕上，最后收回水平支腿〔12〕的内节即可。

本实用新型具有体积小、结构简单、重量轻、安装方便、操纵灵活、安全可靠，制造成本低，便于在一般载重汽车上使用等优点。