[实用新型]多级混合式雾化器

说明书

本实用新型涉及一种多级混合式雾化器，它属于把液滴或蒸发液体直接喷进燃烧区的燃烧日用喷嘴类。

GG86200959公开了一种双重雾化内燃式重油燃烧器，其采用了一种双重雾化喷嘴，所谓双重雾化喷嘴既喷嘴有两条通路，一条通燃料先进行机械雾化，所采用的机械雾化装置包括旋流室和雾化片；另一条通雾化剂经旋流的在出口处与燃料汇合再进行气动雾化。这种喷嘴虽对一般质量较好的重油有较好的雾化效果，但在油压、油温、雾化剂输送比压较低以及重油粘度较大（比如200＃重油和渣油）的情况下，雾化效果不甚佳，难以满足各种燃油工业炉和燃烧器在各类工况下稳定工作的要求，因而有进一步改进的必要。

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构较为简单、雾化性能较现有技术为好的多级混合式雾化器。

本实用新型主要是对喷嘴的机械式雾化装置作了改进，其要点在于在机械式雾化装置的旋流室1内，与雾化片2喷油孔3同轴的位置上设置了一雾化剂内混喷孔4，从而构成了气动雾化和机械雾化合为一体的多级混合式雾化器。工作时，从雾化剂内混喷孔4喷出的雾化剂经雾化片前收敛锥孔5、喷油孔2高速喷出时，形成一定的射吸作用，即使油压很低（P＜0.5kg／cm²），由于射吸作用也能正常混合；另外，油和雾化剂经喷油孔3喷出后，由于文丘里效应，将一起产生一次实发性扩散变化，从而燃料油与雾化剂从该处起即开始实现良好的混合雾化。由于雾化剂射流的射吸作用，将弥补油压、油温、雾化剂输送比压变低以及燃油粘度较高带来的负性效果，因此以上这些工况参数在一定范围内变动，对混合雾化效果影响很小。前述雾化剂内混喷孔4出口位置的高低在本实用新型中是一个很重要的参数。位置过高，射吸作用不强；从而雾化效果差，位置过低，当雾化剂压力足够高时效果尚佳，当其压力降至一定比压值时，则燃油还来不及喷出就反压进入雾化剂内混喷孔4及其通道，孔道堵塞后就失去了射吸混合雾化的作用，因此，雾化剂内混喷孔4出口应位于喷油孔3内；另外，雾化剂内混喷孔4通道面积与喷油孔3通道面积二者间的比例要适当，实际表明两者间面积比宜为（0.01～0.5）：1。本实用新型的多级混合式雾化器可以单独使用，也可以加雾化剂外混通道构成三级混合式雾化器。

附图1是本实用新型实施例1结构示意图；

附图2是本实用新型实施例2结构示意图；

附图3是本实用新型实施例3结构示意图。

以下将结合实施例及其附图对本实用新型作进一步说明：

实施例1：

如附图1所示，本实施例的多级混合式雾化器含有一由雾化片2、旋流室1构成的机械式雾化装置。其中，雾化剂内混喷孔4设置在旋流室1内，并与雾化片2上的喷油孔3同轴，同时内混喷孔4的出口位于喷油孔3内。图中，7为雾化器帽体，10为雾化器本体，其上的11为燃油接口，9为燃油通路，旋流室1通过若干小孔8与燃油通路9连通，旋流室1内的6为旋流叶片；另外，雾化器本体10上的口为雾化剂接口，13为雾化剂通路，其与雾化剂内混喷孔4相连通。在本实施例中，喷油孔3、雾化剂内混喷孔4通道面积比为1：0.2。本实施例的多级混合雾化器，可采用蒸气或压缩空气作为雾化剂，当采用蒸气作雾化剂，燃用100＃重油，在油温80℃以上，油压0.5kg／cm²以上，雾化剂压力0.5kg／cm²以上的使用条件下，喷出的油雾颗粒均匀，平均直径小于120微米，其中20～50微米的约占40％。当雾化剂压力低于0.5kg／cm²时，仍能对燃油进行良好地雾化。

实施例2：

如附图2所示，本实施例的多级混合式雾化器不同于实施例1之处在于多了一条雾化剂外混通道15，它由内帽体14、外帽体16之间的环隙所构成，并通过若干小孔17与雾化剂通路13相连通。本实施例的多级混合式雾化器，喷油孔3、雾化剂内混喷孔4的通道面积比可供选择的比值范围同实施例1，在本实施例中可选1：0.4；喷油孔3、雾化剂外混喷出口18通道面积比为1：（0.5～2），本实施例取值1：1.2。本实施例的多级混合式雾化器燃用200＃以上等外重渣油，当采用蒸气或压缩空气作为雾化剂，在油温80℃以上，油压、雾化剂压力0.5kg／cm²以上的使用条件下，喷出的油雾平均粒度小于115微米，其中20～50微米的约占42％。

实施例3：

如附图3所示，本实施例不同于实施例2的地方在于在旋流室1内围绕雾化剂内混喷孔4增设了燃油轴向射流喷孔19，它通过若干小孔20与燃油通路9相连通，在其它结构参数和使用参数同实施例2的条件下，实施例3的雾化器对燃油的雾化效果基本同实施例2，但火焰长度较实施例2为长，适用于大功率长束焰柱工况。