[实用新型]汽油发动机化油器主油道自控装置

说明书

本实用新型属车辆节油系统领域，具体地说是一种汽油发动机化油器主油道自控装置。

目前汽油发动机化油器的主油道最大孔径尺寸都是按照发动机在最大功率所需的供油量而设计的，这就造成了呛进发动机缸内的汽油不能完全燃烧，作为废气排出之问题，这就好比说，发动机在中速行驶时呛进缸内的汽油多于中速行驶所需的油量。

现在还有一种可调主量孔及根据不同道路情况人工调节主量孔的开度，问题是这种主量孔不能根据道路情况来随时自动变化主量孔的孔径。

本实用新型的目的则是针对上述存在的问题，设计了可根据道路不同情况来自动控制主油道的孔径，即根据发动机的不同转速，主油道的孔径可以随时变化，中速工作时所需的油量孔径只能是中速时所需的油量孔径，这样就解决了发动机呛油的问题，从而达到节油之目的。

本实用新型技术解决方案：

汽车发动机化油器主油道自控装置，其特征是总体2上开有二道油槽开口5，总体2内设置有弹簧3、活塞4、活塞4下端连有定位销7。

本实用新型优点：结构简单、制造方便，汽油发动机化油器主油道自控装置的制造只需直径大小与该装置相同的铜棒即可生产，造价只需几角钱，经过长时间道路试验和台架试验，节油率一般在：节油车辆一般在8％左右，耗油车辆一般在10～15％左右。

图1是本实用新型结构示意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

汽油发动机化油器主油道自控装置焊接在化油器空气量孔的延伸管1上，该装置内设弹簧3、活塞4，发动机工作时，该装置上端形成较强的真空度，这时弹簧3、活塞4被收缩到发动机所需供油的孔径，发动机转速慢，该装置上端的真空度小，弹簧3压缩活塞4下行，孔径变化到发动机所需供油的孔径，这就形成了自控油道的工作过程，另外该装置上有二道油槽开口5，油槽开口5正对延伸管的出气孔6，这样进入的空气比较集中到油槽开口5处，该装置总体2上端形成更多的油泡，从而增强了雾化粘度。

该装置可用焊锡焊接，装置下端大头的外径应与油道壁的内径略有摩擦。