[实用新型]飞机发动机起动系统电器故障检测仪

说明书

本实用新型涉及了一种飞机发动机起动系统电器故障检测仪。

长时间来，对于飞机装有的轴向式发动机在地面试车出现故障，运转不正常，通常是利用步进法。一段一段地分段检查。或者利用经验来确定产生不正常运转的故障部位和故障件。这种方法其缺点在于不能及时地、准确地确定出故障的性质，也不能很快地判断出产生故障的部件。其结果、增加了地勤人员排除故障的困难，不能及时排除故障，影响了飞机的出勤率和战斗力。从而，如何尽快地发现和排除飞机发动机的故障，在飞机维护工作中，就变得越来越重要了。

本实用新型的目的就是为了解决上述所公知的缺点，提供了一种飞机发动机起动系统电器故障检测仪。该检测仪与飞机和发动机的电器接口串接，在发动机试车之前对发动机的电器元件进行静态检查，发现故障。在发动机试车时，对发动机进行动态检查，并对发动机起动时序的四个时态及总起动时间进行监控，发现发动机以及与发动机相关连的飞机部分的有关部位是否有故障，并确定其故障部位和区域。

本实用新型所涉及的一种飞机发动机起动系统电器故障检测仪，是由壳体、面板、工作指示灯、时间数字显示器、工作选择开关、工作状态控制按钮、机型选择开关、数字显示三用表、检测电缆接口、工作电路、检测电缆所组成，其特征在于，所述的工作电路包括了启动电路、脉冲产生电路、分频计数电路、选通电路、脉冲分配电路、驱动电路、检测电路、工作状态选择电路、动静态转换电路、自检测电路、电平转换电路、报警电路、时间显示电路、逻辑组合电路。

其特征还在于：

A.其组成工作电路的启动电路是由三极管BG1、继电器J32起动按钮AN3，非门F7、蕊片IC1、二极管D1和电阻R6所组成；继电器J32绕组的一端与三极管BG1的集电极相接，其另一端与地面电源相接；三极管BG1的基极通过电阻R6与非门F7的输出相接；非门F7的输入端与蕊片IC1的Q12相接；三极管BG1的发射极与地相接；二极管D1与继电器J32的绕组并接；起动按钮AN3跨接在三极管BG1的集电极与地之间。

B.其组成工作电路的脉冲产生电路有3个，它们是由非门F1、F2、电阻R1、R2和电容C1，非门F3、F4、电阻R7、R8、电容C3；非门F8、F9，电阻R62、R63和电容C5所组成；第一个脉冲产生电路的非门F1和F2串接，非门F2的输入与电阻R2的一端相接，非门F1的输出与电容C1的一端相接，电阻R1的一端与非门F1的输入端和非门F2的输出端相接；非门F1的输出还与再启动按钮AN4和继电器J34的一端相接；第二个脉冲产生电路的非门F3和F4串接，非门F4的输入与电阻R8相接，电阻R7的一端与非门F3的输入端和非门F4的输出端相接；非门F3的输出与电容C3的一端和继电器J33、J34的绕组一端相接；第三个脉冲产生电路的非门F8和F9串接，非门F9的输入与电阻R63相接，电阻R62的一端与非门的F8的输入端和非门F9的输出端相接，电阻R62和R63的一端与电容C5的一端相接，非门的F8的输出与电容C5的一端相接，并且与继电器J39相接。

C.其组成工作电路的分频计数电路是由蕊片IC1，检测继电器J33、J34，再起动按钮AN4，电阻R3和电容C2所组成；其蕊片IC1的计数输入端与继电器J33、J34的常闭触点串联后，与脉冲产生电路输出相接，再起动按钮AN4跨接在蕊片IC1的输入和由非门F3、F4，电阻R7、R8，电容C3所组成的脉冲产生电路的输出之间；电阻R3的一端接蕊片IC1的清零端，而另一端与地相接；电容C2的一端与蕊片IC1的清零端相接，其另一端与电源正极相接。

D.其组成工作电路的选通电路是由非门F6所组成；非门F6的输入端与蕊片IC1的输出端Q11和蕊片IC2的EN相接，而非门F6的输出端与蕊片IC3的EN相接。

E.其组成工作电路的脉冲分配电路是由蕊片IC2和IC3以及电阻R4、R5所组成；蕊片IC2和IC3的输入端A0～A3与蕊片IC1的Q7～Q10相接；蕊片IC2和IC3的输出端与蕊片IC6～IC10的输入相接；电阻R4的一端与IC2的ST端相接，其另一端与正电压相接；电阻R5的一端与蕊片IC3的ST端相接，其另一端与正电压相接。

F.其组成工作电路的驱动电路由5个蕊片IC6～IC10和31个继电器J1～J31所组成；蕊片IC6～IC10的输入和脉冲分配电路的31个输出端相接，其蕊片IC6～IC10的输出端分别与继电器J1～J31的绕组端相接；继电器J1～J31的绕组另一端与蕊片IC4的输出相接。