[实用新型]多功能汽车半轴套管拉压机

说明书

本实用新型属于拉出或者压紧汽车半轴套管的多功能拉压机。

汽车半轴套管紧压在汽车后轿壳内，与汽车半轴套用，汽车运行时间长，套管容易磨损。更换时，首先要把已磨损的套管从后桥壳内拉出，然后，把新的套管压入后轿壳内。由于套管在后桥壳内的配合很紧，不容易压进、压进后也不容易取出来，大都用拉压机完成。目前使用的套管拉压机有液压传动的和一般机械传动的两大类，液压传动的拉压机要配一套油压系统才能正常工作，这种拉压机制造时要求精度高，加工比较困难，造价高，漏油问题不易解决，难修复。采用上述两类拉压机更换半轴套管时，都必须先拆下汽车后桥主减速器等装置，这样一来，增加了汽车修理人员的劳动强度，延长了修复时间，工作效率低。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，更换套管不要拆下汽车后轿的主减速器的多功能汽车半轴套管拉压机。

本实用新型完成的方法是由机体和拉杆两大部分组成。机体部分利用现有千斤顶的结构原理，只是把原来的实心丝杆加工成中心有通孔的空心丝杆。传动轴同小齿轮连接成一体，与小齿轮啮合的大齿轮同丝杆连接成一体，与丝杆螺纹连接的螺母同顶升套连接成一整体。由以上部件组成的机体为本拉压机的动力部分。拉杆部分的拉杆穿过丝杆中心通孔与丝杆套用，拉杆的一端与弹簧套一端螺纹连接，拉杆同样有中心通孔，螺杆穿过拉杆中心通孔和弹簧套，顶端与锥套螺纹连接，以上部件同与螺杆一端的螺母，外加一个隔套，组成了本拉压机的工作部分。非工作状态时，中心通孔内套有螺杆的拉杆套装在丝杆中心通孔内，螺杆一端的螺母松动，另一端的锥套离开弹簧套口，弹簧套处于正常收缩状态。要用来拉出汽车半轴套管时，先将隔套套住半轴套管，隔套两端面分别顶住汽车后桥壳体和本拉压机的机体，再把最大部分刚好能通过套管内孔的锥套和弹簧套扦入套管内，并冒出套管末端面，旋紧螺杆另一端的螺母，螺母压紧在拉杆的法兰外端面，使锥套压迫弹簧套内孔，迫使弹簧套张开，张开后的弹簧套端的法兰台阶就紧紧卡住套管末端面。操纵棘轮机构，往复运动，传动轴运转，传动轴上的小齿轮运转，与小齿轮啮合的大齿轮运转，丝杆运转，并推动固定在顶升套上的螺母及顶升套轴向移动，同时顶住拉杆法兰，推动拉杆与拉杆配用的螺杆轴向移动，从而被弹簧套卡紧的半轴套管用样轴向移动，直至把套管拉出为止。拉出坏的套管后，接着压入新的套管，压入套管的程序与上述基本相同，只是不用隔套，让汽车后桥壳体与本拉压机的机体两端面直接接触即可。汽车在运输途中一旦出了其他故障，汽车司机把随车携带的本拉压机的拉杆螺母松动，取下拉杆部分，剩下的机体部分就是一个完整的千斤顶，即可做千斤顶使用。

本实用新型的优点是：1.结构简单，制造容易，成本低谦，维修方便；2.整机重量轻，方便野外作业，适合汽车司机随车携带；3.拆装汽车半轴套管时，不要拆下汽车后桥减速器，减轻了修理人员的劳动强度，提高了工效；4.当作千斤顶使用，起到了一机多能的作用。

附图为本实用新型的主体结构图。

本实用新型的最佳实施例是：传动轴（12）安装在机体（8）内，传动轴在机体的外端安装有棘轮操纵机构（13），传动轴在机体的内端安装有小齿轮（11），与小齿轮啮合的大齿轮（10）固定在丝杆（9）上，丝杆安装在机体内，固定在顶升套（15）内的螺母（14）与丝杆螺纹连接，一端有法兰（17）的拉杆（7）穿过丝杆的中心通孔，其另一端与弹簧套（3）螺纹连接，弹簧套的另一端有张开后能卡住套管（5）的法兰台阶（18），弹簧套收缩状态后的法兰台阶刚好能从套管内孔通过。螺杆（2）的一端与大头刚好能通过套管内孔的锥套（1）螺纹连接，另一端穿过弹簧套和拉杆中心通孔，冒出拉杆法兰，与螺母（16）螺纹连接，螺母压在法兰面上。工作时如要拉出汽车半轴套管，必须在汽车后桥壳（4）与机体间装个隔套（6），隔套要套住套管。