[实用新型]上设框架装置的拱型橡胶护舷材

说明书

本实用新型涉及港口码头防护系统，船舶与码头结构之间设置的一种缓冲减震装置。

本实用新型之前，为防止船舶或码头建筑物遭受损坏，需在船舶与码头结构之间采取防护措施，设置一种衬垫。通常的作法是：一般采用木块、废旧轮胎和钢质护舷材等。这对传统的码头和排水量很小的船舶来说，因船体骨架粗壮，船壳厚实，能达到抵抗撞击避免损坏的目的。但现代船舶和码头的发展趋势是：油轮、散货轮和集装箱船相继出现，为增加船舶的装载能力和航行速度，船壳单薄、外鼓、大排水量、深吃水以及码头建筑要求桩基墩式结构并移向深海。因此，传递的防护措施很不适应，它不能提供足够的安全度，经常使船舶和码头及衬垫被撞伤或严重破坏，给维修和装卸作业带来困难，而且现有的衬垫物耐腐、耐磨性差，使用寿命短，需经常更换，虽然钢质护舷材经久耐用，但缺点是：船体容易受到损伤，损坏后维修也较困难。

为解决上述问题，本公司提出了一种拱型橡胶护舷材，它是由下埋补强板和拱型橡胶体所组成。这种护舷材虽然橡胶体的截面轮廓线重新设计，使头部应力集中现象大为改善，在使用过程中，具有压缩适中，吸能量高，反力低等好的性能，但存在的缺点是：当船靠泊时，面压力大，摩擦系数高，剪切力强，影响护舷材的使用寿命。

本实用新型的目的是要为船舶与码头结构之间提供一种改进的上设框架装置的拱型橡胶护舷材。它不仅结构合理，制作容易，提高性能，节约工程费用，而且靠泊面压力小，摩擦系数低，剪切力弱，使用寿命长。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括拱型橡胶体、防冲架、贴面板、上埋补强板和下埋补强板。该护舷材主要是在原带下补强板的拱型橡胶体的上端部设一上埋补强板；上埋补强板利用螺栓紧固防冲架；在防冲架上嵌固一种贴面板而成。具体制造工艺过程是：所述拱型橡胶体选用弹性优良，抗撕裂强度高的天然橡胶或合成橡胶或两者并用，与其它橡胶配合剂混炼制成胶料；所述的防冲架采用金属材料加工焊接制成；所述的贴面板采用厚尼龙板加工制成；所述的上、下埋补强板采用厚金属板加工制成，喷砂除垢，涂刷一层粘合剂，置于模具内，然后把上述胶料加热于所述的模具内成型硫化后，与上述防冲架、贴面板组装而成。

本实用新型只需在原带下埋补强板的拱型橡胶体的上端部设一上埋补强板，并用螺栓与嵌有贴面板的防冲架组装紧固。因此，与原技术比：不仅结构合理，制造容易，而且E／R·H（吸能量／反力·制品高度）值提高23.5％。使用该护舷材，可以减小产品高度，节约工程费用。由于贴面板光滑，在压缩变形过程中，面压力小，摩擦系数低，制品结构具有更高的应力分散性，抗剪切，使用寿命长。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出：

图1是该护舷材的一种具体结构剖视图。

图中1拱型橡胶体、2防冲架、3贴面板、4上埋补强板、5下埋补强板。该护舷材主要是在原带下埋补强板5的拱型橡胶体1的上端部，设一上埋补强板4，并用螺栓与嵌固有贴面板3的防冲架2的底部组装紧固而成。具体制作工艺过程如下：

图中所示的拱橡胶体1选用弹性优良，抗撕裂强度高，耐腐、耐磨的天然橡胶或合成橡胶或两者并用与其它橡胶配合剂混炼制成胶料；

图中所示的防冲架2采用金属材料加工焊接而成；

图中所示的贴面板3采用厚尼龙板加工制成，嵌固在所述的防冲架2上；

图中所述的上埋补强板4和下埋补强板5采用厚金属板加工制成，喷砂除垢，涂刷一层粘合剂（市场有售），置于模具内；

然后把上述胶料加热于所述装有上埋补强板4和下埋补强板5的模具内成型硫化而成拱型橡胶体1后，用螺栓与上述防冲架2和贴面板3组装紧固而成为一体。所述的模具是根据码头实际需要制品的规格进行设计制作。

该护舷材的使用和工作情况是：根据码头形式、船舶尺度及船舶的靠岸角度等因素，而选定为横向布置，即沿码头的长度方向，或纵向布置，即沿码头高度方向，其间距应能保证船舶在靠泊时不会撞击到两个护舷材之间的岸壁上，用螺栓固定。当船舶靠泊、系泊或移泊时，利用该护舷材的体型和橡胶压缩变形吸收船舶的有效撞击能量，防止船舶和码头遭受损坏，保护港工装卸作业安全。

本实用新型的上设框架装置的拱橡胶护舷材，适用于中、小型码头及船舶。