[实用新型]机动车电路漏电检测器

说明书

本实用新型涉及机动车电路漏电（俗称“搭铁”）检测仪器设计与制造技术领域。

目前，对于机动车电路漏电部位的检测，都是根据经验判断，大范围拆卸接点，抽动线路检查的方法，因此，效率很低。

本实用新型的目的是提供一种新型的机动车电路漏电检测仪器，特点是检测速度快，准确，不损伤线皮。

本实用新型线路结构如附图所示；由两大部分构成。一部分为信号发生器部分，另一部分为信号接收、显示部分。

信号发生器部分结构如图1所示；包括电流继电器，控制继电器，电阻器，音响器和电源调配器。

信号接收、显示部分结构如图2所示；包括钳形电流互感器和显示器。

本实用新型信号发生器部分具有两种线路结构。即电源A为12伏时为第一线路结构，以适应被检测车辆为12伏电压时所用。电源A为24伏时为第二线路结构，以适应被检测车辆为24伏时所用。

信号发生器第一线路结构如图3所示：电源A（12伏）接三联三段开关中1、2、3开关的下档，第1、2开关接各电阻，其中的R₁′与R₁″、R₂′与R₂″、R₃′与R₃″、R₄′与R₄″分别串联，然后做总并联。再接Cx₂电流继电器线圈和CJ₁控制继电器触点，引出输出信号端B。第三开关接作为R₅电阻的灯泡从而引出接铁端F，再接硅二极管D₁，再连接CJ₂电流继电器触点，再接Yx音响器，然后接到引出接铁端F线上。硅二极管又与C电容器连接，再接到引出接铁端F线上。电源A接Cx₁控制继电器线圈，引出输出端E。

信号发生器第二线路结构如图3所示；电源A（24伏）接三联三段开关中1、2、3开关的上档，第1、2开关接各电阻，其中的R₁′与R₁″、R₂′与R₂″、R₃′与R₃″、R₄′与R₄″分别串联，然后做总并联。再与Cx₂电流继电器线圈连接，然后接CJ₁控制继电器触点，引出信号输出端B。第3开关接D₂硅二极管同时接C电容器和Yx音响器，然后与接铁端F连接。D₂硅二极管又与C电容器连接，然后与接铁端F连接。电源A再接作为电阻用的灯泡R₆、R₅，然后与接铁端F线连接。电源A又与Cx₁控制继电器线圈连接，引出输出端E。

以上所述的R₁′、R₁″，R₂′、R₂″，R₃′、R₃″，R₄′、R₄″电阻，可用四个50w／40w的汽车照明灯泡代用。每个灯泡有二根灯丝，分别作为一个电阻用。

以上分离件连接在绝缘线路板上，装入一个盒内，引出A、B、E、F四个引线。

信号接收、显示部分线路结构如图4所示；由钳形电流互感器L连接四个硅二极管，再与电阻R连接，再连接作为显示器的微按表表头，构成回路。

本实用新型的基本原理是将一个信号电流送入发生故障的线路中，那么电流也势必在故障线路中流经搭铁部位，只要测得故障线路磁场强度变化位置，即可找到搭铁位置。

本实用新型的使用方法是，根据被检测车辆电瓶电压等机，即如果被检车辆为12伏即用第一线路，如被检车辆为24伏，则用第二线路。此时，将检测器旋钮调到和其电压相同的档位上，然后接通电源A（正极），F端（负极）接铁。此时，检测器指示灯发亮，（如果是12伏，R₅指示灯亮，如果是24伏，R₆、R₅都亮），然后将信号输出端B接铁，控制端引线E触碰接铁，如果音响器Yx发声，说明检测器工作正常。然后B端接入被测故障线路中去。再用钳形电流互感器夹住被测线路，再用E端触碰接铁，进行测量。当有信号电流流过故障线路时，接收器的微安表表头显示较强的信号电流读数，反之则显示不出较强电流读数，本检测器则是根据显示信号电流大小来判定“搭铁”部位。