[实用新型]机动车夜间会车前照灯自动变光器无效
申请号: | 90214909.1 | 申请日: | 1990-09-07 |
公开(公告)号: | CN2077390U | 公开(公告)日: | 1991-05-22 |
发明(设计)人: | 蒋有功 | 申请(专利权)人: | 蒋有功;张发均 |
主分类号: | B60Q1/14 | 分类号: | B60Q1/14 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 610041 四川*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 机动车 夜间 车前 自动 变光器 | ||
本实用新型涉及一种使现行交通法规中关于机动车夜间会车“会车双方应在相距150m外互闭远光灯,改用近光灯”的规定得以强制执行的机动车夜间会车前照灯自动变光器。
CN86102347.A公开了一种“汽车交会灯光自动控制仪”。它主要由光电转换器,脉冲灯光控制器和模式选择装置组成。装有该控制仪的汽车,夜间与会车对方相距150m时,前主灯和付灯自动以交替亮暗形式闪亮。双方主灯闪亮时刻互为异步,经过预定时间后,自动转换为付灯亮。
按照1988年国务院颁布的交通法规,上述控制仪存在如下设计上的不足。
1.该控制仪的功能与现行法规相违背。目前,国内机动车辆已按要求安装了防眩目近光前照灯。交通法规要求会车双方应在“150M外,互闭远光灯,改用近光灯”。而控制仪却使主付灯交替闪亮,使防眩灯的安装完全失去意义。
2.该控制仪末能排除人为干扰。根据该控制仪说明书,会车双方只需按一下开关,即为主灯常亮,必然使对方眩目,迫使对方也采用主灯会车,双方相互干扰,控制仪失效。
本实用新型的任务是根据上述控制仪在设计上的不足之处,特别是考虑到目前在防眩灯的安装,使用过程中发现的相当部驾驶员不能很好甚至根本不执行交通法规中夜间会车前照灯控制的有关规定,使得由于灯光眩目而造成的会车事故仍然时常发生这一实际情况,重新设计的机动车夜间会车前照灯自动变光器,实现了机动车夜间会车变光全自动,使交通法规的有关规定得以强制执行,以保证夜间会车安全。
本控制器采用下述方案得以实现。
一种机动车夜间会车前照灯自动变光器,它主要由测光头,四电压比较器,继电器开关电路构成的电路板,及壳体组成,其特征在于:
1.光电信号加在一个电压比较器的正向输入端上,其反向输入端加有较高基准电压,构成了主动变光电路;
2.另外三个电压比较器中,两个比较器的正向输入端加有光电信号,其输出分别接在串接起来的一个晶体管和一个可控硅的基极.控制极上;可控硅的输出电压作为另一个比较器的基准电压源,光电信号加在这一个比较器的反向输入端上,这三个比较器成了跟随变光电路;
3.汽车本身的闪亮电路直接控制继电器开关电路。
附图说明如下:
附图1为本自动变光器原理框图;
附图2为本自动变光器电路图;
附图3为本自动变光器在机动车辆上的电气联接图;
附图4为本自动变光器结构图。
以下结合附图。对本自动变光器的上述方案作进一步的详细描述。
如附图1和附图2所示,本自动变光器采用了4个电压比较器(如LM339),光电三极管Q1输出的电信号,分别加在ICa.ICb.ICc的正方向输入端和ICd的反方向输入端上,ICa的输出端与晶体管Q2的基极相联,ICb的输出端接在Q2相联的可控硅T的控制极上。ICc和ICd的输出通过二极管D1.D2构成的或门加在继电器驱动晶体管Q3基极上,ICa.ICb.ICc分别通过可调电阻W1.W2.W3.及电阻R3.R2R8从电源取得不同的基准电压。ICd的基准电压是通过电阻R9.W4从可控硅的输出取得。转弯信号通过D3.D4及电阻R12.R13.加在Q3基极。电阻R1和R7分别作为光电三极管和可控硅T的负载;电阻R4R5.R10和R11分别作为4个电压比较器的负载。Q3的集电极接继电器J,三端稳压器WY为比较器提供稳定的电源。电容器C1与光电三极管的负载电阻R1相并联。C2是滤波电容器。
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