[实用新型]单分子状态化油器

说明书

本实用新型属于一种一般内燃发动机可燃混合气的供气和其组合部份，尤其是一种单分子状态化油器。

现代化油器日趋完善，已向可变喉管、电子控制、喷射化油器等方向发展。但燃油即使是磁化后仍是有凝聚力的液态颗粒状，其中少数较大颗粒内部无法获取空气中的氧助燃，排气中含有CO、HC，是没有充分燃烧造成的浪费，还污染大气。功率空燃比为12～13：1而理论空燃比为15.1：1，表明浪费了17.0％的燃油。

本实用新型的目的：提供一种化油器，它利用发动机排出的废热加热燃油使之成为无凝聚力的单分子状态的气态油，与空气组成混合气可达最佳燃烧状态。不仅免去了17％的燃油浪费，排气中还不含污染大气的CO、HC有毒物质。

本实用新型是采用这样的方法实现的：单分子状态化油器是采用在发动机排气管内及气缸盖内设置的蛇形、螺形或其它形式的燃油加热管，加热燃油达到干点。在加热管的出口由管路与联动阀的左端连接，联动阀是用以起动用液态油转换使用气态油的自动转换装置。在加热管的进口端连接一组（四个）逆止阀，逆止阀的进口连接一个三通，三通的一端连接回流阀及油泵，三通的又一端连接液态管，液态管与联动阀的右端相连。

联动阀内设有二个活塞，一个与气态油接触，是圆柱状，另一个与液态油接触是圆杆状。该二个活塞在联动阀内为对接关系。在联动阀左端上部设有气态油出口，通过管路与气喷咀相连。在联动阀右端上部设有液态油出口，通过管路与液喷咀相连。在联动阀的中间部位具有进出气管，在圆柱状活塞上的一端开有一个怠速槽，气喷咀与液喷咀都设置在空气进气管的喉管上。

气喷咀内设有活塞，其右端为活塞杆，活塞杆的右端与脚控油门系活动连接，脚控油门的踏板踏到底，活塞滑动到右端端点，气喷孔全开，气态油喷出量最大，踏板踏下量为零即抬脚不踏，活塞滑动到左端点，活塞将气喷孔全闭，仅留怠速孔满足怠速油耗。

液喷咀内设有活塞，其右端为活塞杆，活塞杆的右端与脚控油门系活动相连接，脚控油门的踏板踏到底，活塞滑动到右端端点，液喷孔全开，液态油喷量达到最大，踏板踏下量为零即抬脚不踏，活塞滑动到左端点，活塞将液喷孔全闭，仅留怠速孔满足怠速油耗。

发动机起动：钥匙插入钥匙门拧动，起动电机带动曲轴使油泵转动，所泵出的液态油经三通分两路，一路经逆止阀进入加热管，另一路经液态管通向联动阀右端进入联动阀推动与液态油接触的圆杆状活塞向左滑动（与气态油接触的圆柱状活塞也同时被推向左滑动）其结果开启了液态油出口，关闭了气态油出口。液态油经管路在液喷咀有压喷出与空气组成雾状混合气进入气缸燃烧做功，发动机得以发动，与此同时产生了废热，使加热管温度上升。

经三通，通过逆止阀进入加热管的液态油，达到75℃－79℃时已有不少于10％的燃油气化，由于联动阀中与气态油接触的圆柱活塞上有怠速槽，所以加热管处于开口状态。此时少量气态油经怠速槽流向气喷咀喷出，参与液喷咀喷出的雾状混合气。当发动机温度继续上升，燃油气化量同时增多到怠速槽容纳不下其流量时，气态部的气压压强与圆柱活塞的横截面积的乘积发生向右的推力，该推力大于联动阀右端液态油之压强与圆杆活塞横截面积乘积时，联动阀内的二个活塞同时向右滑动，逐渐开启气态油出口，逐渐关闭液态油出口，尤其这是同步进行的。此时，液喷咀喷出量逐渐减少，气喷咀喷出量逐渐加大，这一减一增也是同步进行的。其结果是液态油出口全闭，气态油出口全开。

本实用新型具有设计合理，使每个燃油分子均获氧燃烧，节能17％；充分燃烧的另一结果是燃烧生成物中不含有毒的CO及HC，仅含的CO₂也有相应的减少，及无害的H₂O；构造简单不增驾驶项目。

对本实用新型的具体结构及实施例由以下附图给出：

图1：本实用新型一单分子状态化油器总体结构示意图；

图2：本实用新型一单分子状态化油器的气喷咀及液喷咀结构示意图；