[实用新型]石油液化气发动机供气装置

说明书

本实用新型属于一种四冲程发动机应用石油液化气为燃料的供气装置。

现四冲程汽油发动机是以汽油为燃料，是通过汽油箱、气化器等装置向发动机供油，以达到发动机运转的目的。该装置不能使汽油充分气化，燃料也不能完全燃烧，造成能源浪费且污染空气。

根据已有技术存在的不足之处和扩大动力燃料的使用范围，减少能耗和环境污染的需要，本实用新型其目的是为原四冲程汽油发动机设计一种以石油液化气为燃料的供气装置。

本实用新型其技术方案是按如下方式实现的，它的结构是由混合气阀、液化气燃气系统和电热器三部分构成。混合气阀为园柱体，包括阀体、阀门和混合气室。阀体中部与轴向垂直有一锥形通孔，近锥形通孔底处柱面上设有限位螺钉，阀体柱面上设有燃气进气孔，阀体轴向一端设有空气进气孔和空气调节螺钉，另一端设有燃气出气孔和空气出气孔。各进气孔和出气孔均连通锥形通孔。阀门为园锥柱体，配装于锥形通孔内，其底部设有操纵杆，阀门柱体上设有可与燃气进气孔和燃气出气孔构成燃气流路的燃气沟槽及可与空气进气孔和空气出气孔构成空气流路的空气沟槽，其园锥柱体上部配有固定弹簧。混合气室位于阀体两出气孔端部，通过固定架使混合气阀接向发动机，内设有两出气孔的弹性封气片。液化气燃气系统是由导气管、减压阀和储气箱组成，减压阀装在储气箱出气口上，一端通过导气管接向混合气阀阀体上的燃气进气孔上。电热器位于储气箱底部，由开关控制接向电源。

本实用新型具有结构新颖，操作灵活的特点，是改变汽油发动机以石油液化气为燃料的供气装置。它一方面能够保持燃气与空气充分混合，燃烧完全，另一方面能节约能源，减少环境污染。

图1：本实用新型结构剖面示意图。

图2：本实用新型阀体与阀门装配剖面示意图。

下面通过实施例结合附图叙述其结构内容及工作原理：

1.本实用新型其结构内容如图1、2所示，它的结构主要包括混合气阀、液化气燃气系统和电热器三部分。混合气阀呈园柱体，是由阀体（6）、阀门（14）和混合气室（2）构成，阀体（6）中部与轴向垂直设有一锥形通孔（15），近锥形通孔（15）柱面处设有限位螺钉（12），以对操纵杆（13）限位。在阀体（6）中轴与锥形通孔（15）中轴相交的中垂线上设有燃气进气孔（7），阀体（6）轴向一端面设有空气进气孔（16），内通至锥形通孔（15），空气进气孔（16）端部附设空气调节螺钉（17），以调节空气进气孔（16）的进孔间隙，控制空气流量，另一端面设有燃气出气孔（5）和空气出气孔（4），其两出气孔（4、5）一端内通锥形通孔（15），一端通混合气室（2）。阀门（14）是与锥形通孔（15）配装的园锥柱体，其底部配有操纵杆（13），顶部装有阀门（14）与锥形通孔（15）配装后的紧固弹簧（19），柱体上设有1／4园周长的燃气沟槽（18）和1／2园周长的空气沟槽（20），燃气沟槽（18）与燃气进气孔（7）和燃气出气孔（5）接通形成燃气供气流路，空气沟槽（20）与空气进气孔（16）和空气出气孔（4）接通形成空气供气流路。阀门（14）由操纵杆（13）控制转动，以调节燃气、空气供气流路间隙大小。混合气室（2）位于阀体（6）两出气孔端部，混合气室（2）内设有两出气口的弹性封气片（3），弹性封气片（3）由弹簧片固定位于混合气室（2）内壳壁上。

液化气燃气系统是由储气箱（10）、减压阀（9）和导气管（8）组成。减压阀（9）安装位于储气箱（10）出气口处，外接导气管（8），并由导气管（8）将整个液化气燃气系统接向混合气阀。

电热器（11）位于储气箱（10）底部，由开关控制接向电源。

2.本实用新型其工作原理是（参见图2）：

调整限位螺钉（12），限定操纵杆（13）的初始位置，以调节燃气、空气供气流路间隙，保持发动机怠速运转所需混合燃爆气体的最低限量。当启动发动机工作时，在发动机活塞运动的作用下，混合气室（2）内部形成负压，空气、燃气便即刻克服弹性封气片（3）的压力分别由空气出气孔（4）和燃气出气孔（5）进入混合气室（2），通过发动机进气口进入发动机，为发动机正常运转提供了可燃爆气体。提高发动机转速，通过操纵杆（13）转动阀门（14），即可增大燃气、空气供气流路间隙，向发动机提供高速运转所需的混合气体量。发动机最高转速所需混合燃气中的空气量，可由空气进气孔（16）通过空气调节螺钉（17）来控制。当停止发动机工作时，混合气室（2）与外界空气等压，弹性封气片（3）封闭空气出气孔（4）和燃气出气孔（5）。

本实用新型在工作时，当环境温度过低，液化气不能气化时，可启动电热器（11），加热储气箱（10），以保持饱和石油液化气的供气量。