[实用新型]自行车的后悬吊机构

说明书

本实用新型涉及一种改进的自行车后悬吊机构，特别是指一种具有行星齿轮系统的自行车后悬吊机构，该行星齿轮系统具有减速功能且齿轮齿数比可以依需要而变化。

旧式自行车后悬吊机构如图2所示，其避震缓冲器13a的一端枢接在车架体11a上，另一端枢接在摇臂15a上，摇壁15a一端枢接至车架体11a上，一端与后轮轴枢接，形成自行车的后悬吊机构，此种传统自行车后悬吊机构的缺点是后轮所载的负荷，避震器无法完全吸收，而传到车架体，使得骑士骑乘舒适感较不理想。而且，传统自行车后悬吊机构为双枪式，即，两具避震缓冲器并联使用，不但使自行车重量不集中，亦容易产生不相等的弹力与阻尼力，且后车轮所受的负荷会迅速传到车架体上。

本实用新型的目的是克服上述自行车后悬吊机构的缺陷，提出一种改进的自行车后悬吊机构，利用行星齿轮系统所具有的减速功能，使后轮冲程加大，而其所受的负荷能经由行星齿轮系统而被避震缓冲器完全吸收，使骑乘舒适感较佳。

本实用新型另一目的是改变行星齿轮系统的齿轮齿数比，以增加设计时为适应不同路况的选择，且齿轮可以用扇形齿轮，以减少空间及增加悬吊的灵活性。

本实用新型的再一目的是提供一种自行车后悬吊机构，其具有单避震缓冲器，使自行车重量得以集中，增加骑乘的舒适感。

为了达到上述目的，本实用新型提出的自行车后悬吊机构包括：一组用来减速的行星齿轮系统，该行星齿轮系统具有一连杆，一缓冲齿轮与一摇臂齿轮，这两个齿轮相互啮合，且枢接在连杆的两端，连杆与摇臂齿轮枢接在车架体上；一个  避震缓冲器，其一端枢接在车架上，另一端枢接在连杆上，且固接在缓冲齿轮上；一后轮摇臂，其一端枢接在车架上，且摇臂齿轮固接其上，另一端与后轮枢接，以便将后轮所受的负荷经行星齿轮系减速传至避震缓冲器。

以下，参考附图详细说明本实用新型的一个较佳实施例：

图1是本实用新型自行车后悬吊机构的构造图；

图2是旧式后悬吊机构的构造图；

图3是自行车后悬吊机构避震器冲程与后轮轴冲程的关系曲线。

请参阅图1，该图是本实用新型提出的自行车后悬吊机构的构造图。由该图可知，在车架体11的O点上，以插销41枢接摇臂15前端的O点，后轮轴枢接在摇壁15尾端的C点。行星齿轮系统的连杆17与摇臂齿轮31枢接在车架11的O点上，且摇臂齿轮31固接在摇臂15上，使摇臂齿轮31与摇臂15成一体，并可对连杆17做相对运动。行星齿轮系统的另一端连杆17与缓冲齿轮33枢接在避震缓冲器13的尾端B点上，且缓冲齿轮33固接在避震缓冲器13上，使缓冲齿轮33与避震缓冲器13成一体，并可对连杆17做相对运动。避震缓冲器13另一端枢接在车架体11的P点上。

以下，说明本实用新型自行车后悬吊机构的动作。

因行星齿轮系统的一端摇臂齿轮31固接在摇臂上，另一端缓冲齿轮33固接在避震缓冲器13上，当后轮因路面突起而往上推时，带动摇臂15，并透过行星齿轮系的减速作用传到避震缓冲器上，让避震缓冲器将绝大部分的能量吸收，达到避震缓冲效果。

请参阅图3，曲线1代表本实用新型的关系曲线，曲线2代表旧式后悬吊机构的关系曲线，由该图可知，本实用新型所需的避震器冲程约为旧式所需的一半，但后轮轴冲程比旧式的多出一倍左右。因此，本实用新型提出的新悬吊机构具有减速功能并增加骑剩的舒适感。

如上所述，本实用新型的自行车后悬吊机构可以达到避震缓冲的目的，使骑乘舒适感增加。

再者，本实用新型中的行星齿轮系统的齿轮齿数比可依设计上需要而改变。