[实用新型]抗机油火花塞

说明书

本实用新型属于活塞式汽油内燃机配件。

目前国内外所有型号的火花塞，不论它们的型号和结构有何等的差异；质量档次有何等的差别，在工作中一但遇上机油蹿入燃烧室的情况发生，（活塞及活塞环磨损过甚或加机油过多等都能发生此情况，司机通称为“上机油”或“烧机油”）火花塞的跳火部位会被过多的积碳和油污所复盖，从而构成“极间短路”而使火花塞失去点火功能，司机通称此现象为“糊了嘴子”，如果不及时的对发动机进行维修和排除有关故障，任何高质量的火花塞乃至价格最昂贵的进口火花塞也无法抗拒“糊嘴子”的现象发生。

本实用新型则能在发动机“上机油”的情况下有效的防止“糊嘴子”现象发生和维持发动机处于良好的工作装态，从而达到“抗机油”的目的。

请参阅附图：

该图是本实用新型的半剖面图，1是球头螺蚝，其外端与高压线相接，1紧旋在跳火螺栓3上并与紧固螺母2压紧。紧固螺母2将跳火螺栓3牢牢的紧固在上瓷芯5的上端。4是导电杆，4与中芯电极10因受压力而紧紧对接，该压力来自于上瓷芯5和下瓷芯9的对接压力，而上下瓷芯之间的对接压力来自于空芯螺栓6和壳体8之间的旋紧的丝扣配合压力，该压力通过缓冲垫圈7和内密封垫圈11分别传给上瓷芯5和下瓷芯9，12是侧电极，12焊接在壳体8的下端。12与中心电极10的下端构成的间隙是产生“火花”的部位，该间隙称为“工作间隙”；在跳火螺栓3与导电杆4之间有2－5mm的跳火间隙。由于该间隙所处的工作温度比“工作间隙”要低的多，所以可称该间隙为“冷间隙”，如果将3与4合为一体，该“冷间隙”也可位移到4和10之间。“冷间隙”的存在是该火花塞具备“抗机油”性能的关键。

抗机油原理如下：

当“工作间隙”之间的积碳和油污过多时，中芯电极10与侧电极12之间的电阻阻值大大下降而呈现“半导体”状态。它随时会起着“泄放电阻”的作用，从而使加在二电极之间的脉冲电压无法上升到“击穿电压”的数值，在“工作间隙”中无法形成“火花”。而本实用新型的“冷间隙”的存在能使上述“泄放电阻”的泄放作用失效，从而使脉冲电压上升到足够的数值时，在“冷间隙”和“工作间隙”中同时产生“火花”，达到“抗机油”的目的和避免“糊咀子”现象发生。所有汽油发动机的点火脉冲电压都能超超有余的击穿上述相互串接的两个间隙，试验证明：当“冷间隙”增到8－10mm时，“工作间隙”中仍能有正常的“火花”产生。

经反复试验证明，本实用新型的“工作间隙”上的火花强度没有因“冷间隙”的串接而有丝耗的减弱，对于多数不能及时进行保养的发动机它的优越性更为明显；它能长时间的保证发动机的工作状态良好和相对的节约燃料。

本实用新型是在有本人的前一个专利的基础上产生的，（前一个专利是“组合式火花塞”，申请日为850430，专利号85201762，证书号811号）所以它仍具备前一个专利的所有优点。