[实用新型]部分回转阀门电动装置

说明书

本实用新型涉及一种能电动开关球阀、碟阀及旋塞阀的减速装置的改进。

现有技术对上述阀门开关时，其阀杆要求的转速范围一般在0.25～2转／分，为了实现这一转速范围，天津第二通用机械厂将一个蜗轮、蜗杆减速装置与一个NN型行星齿轮减速装置安装连接后而实现的，这两个减速装置安装连接后，体积、重量较大，其与小口径阀门安装连接后，形成头重脚轻，很不协调。

本实用新型的目的是要提供一种部份回转阀门电动装置的改进，其将蜗轮蜗杆减速装置与NN型行星齿轮减速装置设计在一个减速箱内的减速装置，它不但能够实现电动开关阀门，控制阀门开关的行程，而且该装置体积小，重量轻。

发明是这样实现的：在电机通电启动时，首先通过一对外齿轮将转速传到蜗杆，蜗杆带动蜗轮转动。蜗轮装在NN型行星齿轮减速机构中的偏心轴上端轴颈上。蜗轮转动时，通过自身上的矩形牙嵌式传动爪，带动偏心轴上的圆柱销型传动爪，使偏心轴转动。偏心轴带动行星齿轮转动，行星齿轮带动输出内齿轮转动，从而使转速由输出内齿轮输出，该装置开关的行程控制是：当输出内齿轮转动时，其上圆柱销带动传动堵板同步转动。传动堵板通过与行程轴连接的凹槽与凸块，使行程轴转动，这样使固定在行程轴上端的凸轮转到予定位置时压下微动开关，使电机断电。

本实用新型的优点和效果：

本实用新型将一个蜗轮减速装置与一个NN型行星齿轮减速装置，巧妙地设计在一个减速箱内，从而使整个装置的体积，重量大大缩小。与目前国内生产的同规格装置相比，体积缩小40～50％，重量减轻40～60％，基本件减少50～70％。该装置行程控制简单，灵敏度高，整机与阀门安装连接后，能够实现电动开关阀门及阀门开关的行程控制。

本发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是根据本实用新型提出的部份回转阀门电动装置总体结构剖示图。

图2是部份回转阀门电动装置A－A剖示图。

下面结合附图详细说明本实用新型的具体结构及工作细节。

如图1～2所示，该装置由蜗轮、蜗杆减速机构，NN型行星齿轮减速机构及行程控制机构组成，其中蜗轮、蜗杆减速机构由蜗轮（7），电动机（17），一对外齿轮（18）、（19）孔用弹簧挡圈（20），轴承（21）、（23），蜗杆（22）构成；NN型行星齿轮减速机构由输出内齿轮（1）、行星齿轮（4），蜗轮内齿圈（5），偏心轴（6），单列向心球轴承（13）、（16），圆柱销型传动爪（15）；行程控制机构由圆柱销（2），传动堵板（3），行程轴（8），支承座（10），凸轮（11），微动开关（12）构成。

蜗轮、蜗杆减速机构中的一对外齿轮（18）、（19）分别置于蜗杆（22）与电机（17）的轴端的轴颈上，通过单键和轴用弹簧挡圈固定，蜗杆（22）上具有二个单列向心球轴承（21）与（23）支承在箱体（9）的两端轴承孔上，其轴承（23）通过箱体（9）轴承孔的端面台肩上定位，轴承（21）通过孔用弹簧挡圈（20）定位，蜗轮（7）置于NN型行星齿轮减速机构的偏心轴（6）的上端轴颈上，为间隙配合，蜗轮（7）转动时，通过自身上的矩形牙嵌式传动爪（14）带动偏心轴（6）上的圆柱销型传动爪（15）转动，从而使偏心轴（6）转动。

NN型行星齿轮减速机构的圆柱销型传动爪（15）通过过盈配合置于偏心轴（6）的轴孔内，偏心轴（6）为空心轴，其上端轴颈由单列向心球轴承（13）支承在箱体（9）的轴承孔上，下端轴颈由单列向心球轴承（16）支承在输出内齿轮（1）的轴承孔内，蜗轮内齿圈（5）的外圆及端面通过箱体（9）的孔壁及环形台肩支承定位。

行程控制机构中的传动堵板（3）置于NN型行星齿轮减速机构的输出内齿轮（1）的轴承孔内，通过圆柱销（2）与其定位，传动堵板（3）具有一凹槽与行程轴（8）下部的凸块相连接，行程轴（8）穿过偏心轴（6）的空心孔，其上部由支承座（10）的轴孔支承定位，凸轮（11）置于行程轴（8）上端的M6螺纹轴颈上，通过螺母将凸轮（11）压紧固定，行程轴（8）转动时凸轮（11）与其同步转动；支承座（10）为圆盘形状，其上具有一止口与箱体（9）的轴孔定位，通过螺钉固定在轴孔的端面上，两个微动开关（12）通过螺钉固定在支承座（10）的端面上。

实施例：

实施中圆柱销型传动爪（15）也可以与偏心轴（6）做成一体，其传动爪的形状可在偏心轴（6）上直接铣削加工出一个10°～30°的矩型牙嵌式传动爪，以达到与矩型传动爪（14）相啮合的目的。