[实用新型]大型载重车液压真空伺服制动装置

说明书

本实用新型属于交通运输工具的制动领域，适用于高速大型载重汽车的制动。

目前国内外所生产的大型载重运输车普遍采用的是气压制动，由安装在汽车发动机上的空气压缩机供给气压，一般有效气压为6－10kg／cm。对高速大型载重运输车紧急刹车时往往产生制动力不足而发生交通事故，因此对驾驶员造成紧张心理。虽然有些小卧车采用液压制动，但总泵直径与制动分泵直径的比例必须匹配，不然也会产生供油不足或踏板力不足现象而造成刹车不灵，发生交通事故。

本发明的目的是设计一种对高速大型载重运输车制动力大又不会产生供油不足或踏板力不足使其迅速刹车的制动装置，从而使驾驶员保持充沛的精力和体力；做到安全行车。

本实用新型利用液压原理，根据不同类型的大型载重运输车为满足其对车轮制动力矩的不同要求而设计的一套液压真空伺服制动装置。最高压力可达50－70kg／cm，用于车轮产生制动力矩，可使大型载重运输车在100公里／小时以上速度时迅速平稳停车。避免或减少因制动力不足而发生的交通事故。

本实用新型的结构见附图

图1为该实用新型的示意图

图2为正向溢流阀

图3为倒向溢流阀

由柱泵和辅助柱泵、储油罐、真空增压器、前后轮制动分泵构成，具体结构是：

踏动制动踏板（1）、推动柱泵（3）和辅助柱泵（2）同时做工，制动臂与柱泵（2，3）的长度比为5：1。柱泵（3）出油管接真空增压器（5）进油口，辅助柱泵（2）上除进油口外有两个正向溢流阀，一个倒向溢流阀，正向溢流阀（6）由油管接储油罐（4）的油管，当达到一定压力时起溢流作用。正向溢流阀（7）由油管接真空增压器的出油口，增压前起出油作用；倒向溢流阀（8）由油管接储油罐油管，当制动消失后，由此补充进油。柱泵（3）上有进油口和出油口，分泵回油由柱泵（3）进出油管完成。当增压器增压超过辅助柱泵压力时，辅助柱泵的正向溢流阀（7）关闭，由柱泵（3）和增压器工作增压的油分两路接前后制动分泵（9、10）使其产生制动力。

倒向溢流阀（8）由油管、阀、弹簧、密封垫、上阀体、下阀体组成，方向性的倒向溢流阀进油口朝下方。弹簧压力为18－22克。

正向溢流阀（7）由油管、阀、弹簧、固定螺母上阀体、下阀体、密封垫、螺母组成，上阀体朝上，出油口平放，正向溢流阀（6）弹簧压力大于正向溢流阀（7）弹簧压力并将出油口改为用C部件（图4）

各种大型载重运输车所需车轮制动力矩大小不同其分泵与柱泵（3）的直径比例可由2：1、3：1、4：1....选择，辅助柱泵的直径可由分泵缸的所需供油量来确定，由    80、    90、    100mm....选择，其溢流阀、增压器的弹簧压力也不同。如以黄河牌汽车为例：

分泵所需油量为100％，柱泵供给量为3.62％辅助柱泵为96.38％。柱泵和真空增压器可使用南京130载重车的柱泵及真空增压器，但要把其进油管、出油管改为16mm，真空增压器真辅助柱泵φ120mm

分泵所需油量为100％，柱泵供给量为3.62％辅助柱泵为96.38％。柱泵和真空增压器可使用南京130载重车的柱泵及真空增压器，但要把其进油管、出油管改为16mm，真空增压器真空阀的弹簧压力为0.13kg，辅助柱泵内的油压保证在0.24kg，踏板受力5kg时，增压器增压后的高压油作用于前后轮制动分泵产生制动力矩。

其具体工作过程是：踏动制动踏板（1），推动柱泵（3）及辅助柱泵（2）活塞压缩，受力液压油由辅助柱泵（2）流向真空增压器（5）的出口处油管，同时柱泵（3）的受力液压油流向真空增压器（5）进油口，真空增器增压，增压后的高压油由出口流向前后轮制动分泵，使其产生制动力矩。当高压油压力超过辅助柱泵的油压时，辅助柱泵正向溢流阀（7）阀门关闭，液压油由辅助柱泵正向溢流阀（6）回储油罐。增压过程由柱泵和真空增压器来完成。制动解除时，踏板及二柱泵活塞恢复原位，辅助柱泵由倒向溢流阀（8）进行第一次液压油补充，接着由进油口进油进行第二次补充。

使用该实用新型有如下优点：

1、可增大车轮的制动力矩数倍，制动效果好。

2、减少发动机负荷，增加发动机功率。

3、节约燃料和钢材。

4、全部采用国产材料和选用国标液压密封件。

5、制造简单，维修方便。

安装使用该装置应注意以下几点：

1、各部装置必须安装牢固，二柱泵的推杆必须协调一致。

2、经常检查储油罐，使之保持3／4的制动油。