[实用新型]U型钢巷道支架卡缆

说明书

本实用新型是用于煤矿井下巷道支护的U型钢巷道支架卡缆。

U型钢巷道支架由若干段U型钢组成，U型钢巷道支架卡缆是连接各段U型钢的连接件。卡缆安装在U型钢的搭接段，将两个U型钢夹紧。支架承载时两U型钢之间及U型钢与卡缆之间产生摩擦阻力，形成支架的滑动阻力。当U型钢受的轴向力超过滑动阻力时，搭接段两型钢产生相对滑动，支架被压缩，以防止整个支架的塑性变形，此时外载与支架产生的支撑力达到新的平衡。当外载再增加时，支架又压缩，如此反复使支架受力不断达到新的平衡。

现有的卡缆夹紧在两U型钢的搭接段，由压紧件和锁紧件组成，有的零件既是压紧件又是锁紧件，多为螺纹连接或楔式连接的。螺纹连接的卡缆有上、下压紧件和螺纹锁紧件，通过螺纹锁紧件将上、下压紧件锁紧而使卡缆夹紧两型钢。楔式连接的卡缆有压紧件和楔子，靠楔打入压紧件上的孔使卡缆夹紧两型钢。

现有的卡缆存在以下不足之处：

1、卡缆产生的夹紧力不足，造成巷道支架的滑动阻力较小。随着U型钢的型号加大强度提高，相应要求卡缆具有较高的夹紧力。现有的卡缆只有增加紧固螺栓扭矩或楔块的打击力才能提高夹紧力。由于井下工作环境的限制增加螺栓扭矩或楔块的打击力往往受到限制。

2、型钢搭接段初次滑动后可能造成卡缆松脱。由于型钢加工误差和变形使得搭接段的两个型钢接触表面在卡缆夹紧时不平行，当两个型钢发生滑动时接触面之间的间隙就会发生变化，从而造成卡缆松脱使支架的承载能力下降甚至失效。

本实用新型的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种夹紧力大，型钢滑动后不松脱的U型钢巷道支架卡缆。

本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：

卡缆由主卡缆和付卡缆组成，主卡缆与付卡缆互相连接，主卡缆安装在U型钢搭接段，夹紧两个型钢，付卡缆安装在搭接段的顶端，只夹紧一个型钢。主、付卡缆可以是螺纹连接、楔式连接或其它形式的。这种结构上的改进使原来一个卡缆的夹紧力变为两个卡缆的夹紧力，大大提高了支架的滑动阻力。由于付卡缆只夹紧一个型钢，因而克服了两型钢搭接面间隙变化而造成的卡缆松动。

附图的图面说明如下：

图1是一种螺纹连接的U型钢巷道支架卡缆Ⅰ，图2是该图的A－A

图2是图1中A－A位置的剖视图。

图3是图1中B－B位置的剖视图。

图4是一种螺纹连接的U型钢巷道支架卡缆Ⅱ。

图5是图4中C－C位置的剖视图。

图6是图4中D－D位置的剖视图。

图7是一种楔式连接的U型钢巷道支架卡缆Ⅲ。

图8是图7中E－E位置的剖视图。

图9是图7中F－F位置的剖视图。

下面本实用新型将结合实施例作进一步详述：

图1、图4和图7中双点划线所示图形为U型钢搭接段的轮廓。图1～图6中主卡缆1和付卡缆2有连为一体的卡缆体3。主卡缆还有主压块4，螺纹锁紧件5。付卡缆还有付压块6，螺纹锁紧件7。安装时将付卡缆2的付压块6压在一个型钢上并使其靠在型钢搭接段的顶端，拧紧螺纹锁紧件7上的螺母，付卡缆即夹紧。将主压块4压在两个型钢的搭接段上，拧紧螺纹锁紧件5上的螺母即将主卡缆夹紧。

图7～9中主卡缆1和付卡缆2有连为一体的卡环8，卡环8上有主孔9和付孔10。主卡缆和付卡缆还分别有主楔11和付楔12。安装时将付楔12插入付孔10中，使付楔12靠在型钢搭接段的顶端，压在一个型钢上，打紧付楔12，即将付卡缆2夹紧。将主楔11插入主孔9中压在两型钢搭接段上，打紧主楔11即将主卡缆1夹紧。

本实用新型与现有技术相比有如下优点：

1、防止U型钢支架初次滑动后卡缆产生松动。

2、提高了U型钢支架的滑动阻力，实验室试验表明增加付卡缆后支架的滑动阻力较原卡缆提高约80％，这就保证了重型U型钢及高强度钢支护效果的充分发挥。