[实用新型]空气弹簧悬架客车前悬下降装置

说明书

本实用新型属于一种装有空气弹簧悬架客车的前悬下降装置。

目前，在装有空气弹簧悬架和在前悬设有乘客门的客车中常设有能降低车体前悬高度以便于乘客上、下车的装置，如中国专利88216913公开了一种空气弹簧悬架车体前悬下降装置，其方案是：由电磁阀、单向限压阀、调平阀等组成的控制气路，利用电磁阀和单向限压阀的工作状态，使空气弹簧排气或充气，达到前悬下降或复位的目的。这个方案存在空气弹簧排气与充气时间长，使前悬下降与复位时间太长，同时压缩空气损失多，浪费能源。

本实用新型的目的在于改进现有技术的不足，提供一种构造简单、动作可靠、迅速的前悬下降装置。

该实用新型可通过下述技术方案来实现，在装有空气弹簧悬架的车体上增设前悬下降装置，包括开关6，延时继电器(或行程开关)5，三件(或二件)电磁阀2和7组成。当需要前悬下降调节时，开关6接通电源，电磁阀7用于切断气源气路，通过延时继电器5控制电磁阀2(可以用2个也可以用1个)的排气时间和排气量，降低空气弹簧高度而不降低其压力。

根据附图描述的一个实施例对本实用新型作进一步解释：

该实施例是由开关6、延时继电器(或行程开关)5，电磁阀7及二个电磁阀2组成。电磁阀7的进气管咀接气源，出气管咀接高度控制阀4的进气管咀；电磁阀2进气管咀分别接隔离阀3出气咀，电磁阀2的出气管咀接空气弹簧1，隔离阀3的进气管咀与高度控制阀4出气管咀连通，当车体需要前悬下降调节时，开关6接通电源，电磁阀7用于切断气源气路，同时，延时继电器5的执行电路控制电磁阀2放掉空气弹簧的少量压缩空气，只降低空气弹簧高度，不降低其内压力，放气量和放气时间由延时继电器控制；当开关6断开电源，整个下降装置失去对空气弹簧的控制作用，电磁阀7断电后为常通电磁阀，气源气路使高度控制阀处于充气状态，电磁阀2停止放气，空气弹簧充气复位，整个车体前悬回位到高度阀给定高度。

如将上述实施例中的2个电磁阀2改成用一个电磁阀2，并将电磁阀2装在高度控制阀4与隔离阀3之间的气路上，其余组成部分及连接关系不变，可做为另一种实施方案。

前述实施例构造简单，成本较低，动作可靠、迅速，前悬下降和复位时间非常短；节约能源，减少车载气泵工作频率；使用维修方便，在乘客上下车时，控制车体前悬下降可与车门的开启与关闭联动。