[实用新型]带燃油气化装置的压力燃油炉具

说明书

本实用新型属于带燃油气化装置的压力燃油炉具。

现有的燃油炉具缺少气化装置，在点火时必须将喷油管预热2分钟以上，再逐渐过渡到正常燃烧。即使在正常燃烧时，因调整油、空气混合比例的有效范围较小，使用中调整火焰温度受到限制，因此，燃油燃烧的热效率较底。在点火和熄火时，因燃油气化不好，燃烧不充分，产生黑烟和气味，给使用者带来许多危害和麻烦，同时也浪费燃油。

发明本实用新型的目的就在于针对已有燃油炉存在的问题，提供一种带燃油气化装置的燃油炉具，取消点燃时的预热过程，使燃油充分燃烧，进一步提高燃油的热效率。

本实用新型中的燃油气化装置安装在燃油炉具的油罐内。燃油气化装置由曲轴、调节阀、调节阀座、下油针、下油针座、内风管和外风管构成，并且在内、外风管上加工有通孔。当需要点燃时先打开发射器的上油针，由于油罐内预先充有一定压力的空气，所以在油罐空间存在的空气压力的作用下，通过内外风管上的通孔，沿内风管和调节阀座周围的间隙，再经连接套、上油管到发射器。此时因下油针微开，具有一定压力的少量燃油通过下油针座的小孔时，由于小孔和油针的作用而被碰撞成微小颗粒形成泡沫状被气化，又由于再次通过限气阀孔时，再次气化而极易点燃，充分燃烧，并无黑烟产生。需要火焰加大时，可将下油针提起，由于上述原理，加上有充足的压力空气相混合，氧气供给充足，所以燃烧不但充分，而且火焰温度比现有燃油炉温度要高。

带有燃油气化装置的压力燃油炉具同现有燃油炉具相比，可取消预热过程，即使在温度较低条件下，其预热时间也不会超过20秒。点燃和熄火时不产生黑烟和气味，没有流淌的油污染，不污染环境，节约燃油，可避免因油污染造成火灾的危险。另外同现有燃油炉具相比，燃烧充分，热量大，热效率高。

下面结合附图说明本实用新型的实施例。

图1是燃油气化装置结构图。其中（10－1）是压力表，（10－2）是压力表通管，（10－3）是调节阀，（10－4）是调节阀座，（10－5）是螺帽，（10－6）是密封垫圈，（10－7）是连接套，（10－8）是曲轴，（10－9）是上油管，（10－10）是油管帽，（10－11）是油管接头，（10－12）是调整手轮，（10－13）是紧固螺帽，（10－14）套管，（10－15）是单向阀通管，（10－16）是单向阀，（10－17）是单向阀座，（10－18）是下油针，（10－19）是内风管，（10－20）是外风管，（10－21）是下油针座，（10－22）是滤网。下油针座（10－21）与外风管（10－20）焊接连接。

图2是带燃油气化装置的压力燃油炉具结构图。

其中（1）是油罐，（2）是炉盘，（3）是放油堵，（4）是发射器，（5）是限气阀，（6）是上油针，（7）是控制手轮，（8）是减压阀，（9）是油管，（10）是燃油气化装置。

当点火时，首先启动附图2中的控制手轮（7），使上油针（6）后退，使限气阀（5）孔开启。油罐（1）内的空气在压力作用下经图1中的外风管（10－20）和内风管（10－19）壁上的圆孔进入内风管（10－19）内，再通过调节阀（10－3）与调节阀座（10－4）周围的间隙进入连接管（10－7），再经连接管（10－14）、上油管（10－9）、图2中减压阀（8）、发射器（4）、限气阀（5）最后到达炉盘。在上述过程稍后，即开启图1中的调整手轮（10－12），带动曲轴（10－8），提起调节阀（10－3）及下油针（10－18）。此时燃油经过滤网（10－22）在压力作用下经由下油针座（10－21）的小孔上升，由于下油针座小孔和下油针（10－18）的共同作用使燃油被撞成微小颗粒而被雾化，进而形成泡沫状燃油。泡沫状燃油经由上述压力空气所经过的同样通道而进入发射器（4）中的上油针（6）和限气阀（5）之间时再次被雾化。此时用明火极易点燃。

点燃后可按需要通过调整手轮（10－12）、曲轴（10－8）、调节阀（10－3），调整下油针（10－18）与下油针座（10－21）之间的间隙大小来控制油量的大小。再通过控制手轮（7）调整上油针开度来调整油气混合比例，进而达到调整火焰大小的效果。

熄火时，首先关闭图1中调整手轮（10－12），使下油针（10－18）下落，关闭下油针座（10－21）的出油孔，待全部通管内混合气全部燃尽，火焰即可熄灭。最后关闭控制手轮（7）。

向油罐（1）内注油时，可通过单向阀（10－16）进行。将漏斗放入单向阀（10－16）孔内即可注油，加油完毕时将单向阀上的螺母拧紧。

油罐（1）内需保持一定的工作压力，一般为2.94×10⁴－4.9×10⁴帕，气压表（10－1）额定值不大于19.6×10⁴帕，可用普通自行车用打气筒通过单向阀（10－16）进行补充打气。