[实用新型]轮胎压力警示装置

说明书

本实用新型涉及一种压力警示装置，特别是指利用无线电来发出警告信号的轮胎压力警示装置。

由于科技的进步，人们日益重视生活的方便与舒适，更重视生命财产的安全，无论在平常的生活中，或工厂生产线中，许多设备都会牵涉到气压的控制，就以最常接触的汽车轮胎而言，车胎气压的是否正常是驾驶人必须注意的，否则万一因轮胎的异常而发生交通事故，常造成车毁人亡的严重后果；以前虽有某些轮胎压力警示装置可在胎压不足时发出声音提醒驾驶人，但因整体装置是固定装设于轮胎的打气嘴上，而车胎距驾驶座还有一段距离，于是当驾驶人在高速行驶中，若途中轮胎有气压不足现象发生，其轮胎压力警示装置虽可发出警示音响，但对于身在车内的驾驶人而言，有时难以察觉车外音响，若在车窗紧闭及音乐歌曲播放的情形下，则轮胎压力警示声音将完全产生不了警示作用，因此其功效不佳，较少被消费者采用；故人们就进一步地开发更合实用的设计，如图1所示的一种无线电车辆轮胎胎压监测警示装置，其是在一固定座1’内装置有发射线路，并将固定座1’透过轮胎1”与煞车鼓2’，而固定在轮胎1’的轮轴中心处，并引出两导线11’以接收来自一锁设于充气口上的三通接头4’（如图2所示）的胎压讯号，另需利用一固定夹12’将导线11’锁定，最后以保护盖3’覆盖；但当如图3所示，若于同一轮轴设有两个并排的轮胎1”、2”时，因仅外侧可供锁设固定座1’，而在此情况下固定座1’内须设两组发射线路，因此靠内侧的轮胎2’则需由其三通接头4’拉出两条细长的导线11’至外侧固定座1’内部的另一组发射线路。

图2所示是前述三通接头4’的细部构造图，其可将轮胎充气口5’的气压引入其内，并藉气压抵推活塞41’，使其上端连杆42’上的凸体43’在气压过高或过低时，会和接点44’或45’接触（活塞41’在正常状态承受弹簧46’的设定压力可达到平衡定位）而将不正常的气压信号经由两导线11’传送至发射线路；就此一三通接头4’的构造而言，首先必须具有极佳的气密性，否则气体漏泄会使功能降低，故活塞41’和内壁间的接触必须具有完整的气密效果，但若想用此种接触方式达到极佳的气密效果，其必要条件是在二者间的接触必须非常紧密才可以，但活塞和内壁接触的紧密度将会使弹簧46’对压力的反应降低；且若此一活塞41’在车辆行驶中因胎压变化而产生无以计数的上下移动，对其紧密效果将形成不可避免的破坏，而在紧密效果遭破坏后将会失去原轮胎测压值的准确度。

另一方面，三通接头4’为使胎压过高或过低时，皆能传送出一个胎压警告信号，故在构造上较为复杂，但事实上，用以传送过高胎压信号的构造实在是不需要的，因一般汽车制造者提供驾驶人使用的轮胎打气设备中原本皆附设有压力控制装置，很少会使轮胎打进过高的胎压；且打气后的轮胎只会因漏气而大幅度降低胎压，根本不可能因漏气而提高胎压，所以该处累赘的构件，将造成整体结构的复杂化而没有实际效用。

归纳前述已知的无线电轮胎胎压监测警示装置，有如下的缺点：

（1）装设的构件较复杂，至少在轮胎上必须锁接一保护盖、一固定座、一固定夹，故需要较多的拆解及锁固工作。

（2）装设在双车胎状况时，由于需共用外侧的固定座以装设两组发射线路，故内侧的轮胎必须引出两条较长的导线至其中一组发射电路，但在高速行驶中的轮胎上，有细长的导线曝露在外，是不牢固又不安全的。

（3）仅较适于装设在卡车类的轮胎，而不便装设于自用型小轿车的轮胎，因为其与轮胎是固接在轮胎轴的外侧端，而一般自用轿车所用的轮胎外通常还有装饰用的轮圈盖，故若要使用前述警示装置，在安装上相当不便；而即使装于卡车（或其它大型车辆）上，通常后轮钢圈因是内凹的，则其装在内凹之空间中，还算方便；但因一般前轮钢圈是外凸状，则再装上前述发射线路装置，将凸出更多，不但有碍观瞻，对行车安全也造成妨碍，而且不小心擦撞损坏的机会亦将增高。

（4）若需更换发射电路的电池或因故障需修理时，亦免不了要将作甚繁杂的拆卸工夫。

（5）利用气压抵推活塞的感压方式形成接触摩擦，所以无法长期保持原有的准确度及气密性。

（6）有不必要的累赘构件，造成整体构造的复杂化，使制造成本提高。

根据上述诸缺点，本设计人乃针对这种无线电胎压警示装置萌思改良设计，而投入开发研究，经过长期的苦心钻研，并经不断改进，才有本实用新型产生。

本实用新型的目的是在于提供一种可直接装设在气嘴上并将轮胎的气压异常现象利用无线电信号传送出去而在接收端发出警示信号以防止意外发生的轮胎压力警示装置。