[实用新型]一种汽车发电机晶体管调节器

说明书

本实用新型涉及一种汽车发电机晶体管调节器的结构改进。

汽车发电机晶体管调节器是由晶体管、电阻、电容等电子元件组成，无任何机械振动部分。其作用是保证发电机的输出电压稳定在规定的范围内，从而确保汽车各用电器正常可靠地工作。按产品的结构要求，晶体管调节器电路输出端的大功率晶体管应具有良好的散热条件以减少功率损耗，提高输出能力。但在目前国内应用的各种晶体管调节器的现行结构中，其电路输出端的散热片、绝缘垫片、大功率晶体管均被氧化树脂整体封装，成为隔热层而不利于散热，大功率晶体管的管脚是焊接在线路板上，形成悬臂梁结构，且用环氧树脂封装，在固化收缩时，元器件及焊接点产生压力。导致产品可靠性下降，出现质量问题，使废品率及使用中的故障率都比较高。

本实用新型的目的是对现有汽车发电机晶体管调节器进行改进，使调节器电路输出端的大功率晶体管散热条件得到改善，固定封装可靠，提高晶体管调节器的质量并使其性能保持稳定，以满足汽车发电机正常工作的要求。

本实用新型通过试验采取了使用硅橡胶的技术方案，来改善晶体管调节器大功率晶体管的散热条件联结固定封装可靠，简化了结构，提高了整机性能。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为现行使用的汽车发电机晶体管调节器的电路图，其中BG2即为电路输出端的大功率晶体管。

图2为现行使用的汽车发电机晶体管调节器电路输出端的大功率晶体管的散热固定结构的示意图。

其中：1为大功率晶体管BG2

2为线路板

3为焊接点

4为螺钉

5为螺母

6为绝缘垫圈

7为绝缘垫片

8为散热片

9为金属外壳

图3为本实用新型的汽车发电机晶体管调节器电路输出端大功率晶体管的散热固定结构的示意图。其中，10为硅橡胶

图2为现行使用的汽车发电机的晶体管调节器，其电路输出端的大功率晶体管1，由螺钉4、螺母5、绝缘垫圈6、绝缘垫片7和散热片8联结固定，大功率晶体管1的管脚与线路板2的焊接点3连成悬臂梁结构，再用环氧树脂与金属外壳9整体封装组成。图3为本实用新型的汽车发电机晶体管调节器电路输出端的大功率晶体管的散热固定封装结构，其将图1所示的现行的大功率晶体管的散热固定结构改用硅橡胶对大功率晶体管进行固定封装，从而简化了结构，减去了螺钉4、螺母5、绝缘垫圈6、绝缘垫片7和散热片8等零件，使大功率晶体管1直接与金属外壳9和线路板2联结固定封装，所用硅橡胶的厚度为0.3－0.5mm，固化时间为24小时。

本实用新型的改进简化了晶体管调节器的结构，减少了所用零件，由于硅橡胶具有良好的堆积性、粘接性、导热性和绝缘性能，故能够有效地改善了大功率晶体管的散热条件及联结固定封装，增强了产品抗冲击振动的能力，使晶体管调节器的工作性能能够保持稳定、可靠，其电压调节范围保持在14.2±0.3V，并降低了废品率、故障率，能耗和成本（每台调节器可降低0.42元左右），改善了操作工人的工作条件和劳动环境。

本实用新型的实施例已经测试认证，机量装车试验达到用户的使用要求，使企业获得经济效益年5万元以上。