[实用新型]无链脚踏车驱动结构改良

说明书

本实用新型涉及一种无链脚踏车驱动结构改良，于驱动的传动轴两端所装斜齿轮轴杆上各套装两圈滚珠环，使转动平稳，而与后轮轴接部份，以一L形齿轮箱座一端与五通连接传动轴一端，另一端则与后轮轴身插装，并于相啮合的伞齿轮轴杆上套装一组特殊轴衬，轴衬内外环面上各设有滚珠环供转动，使组装体积缩小，另将后轮轴伸出齿轮箱座的中孔外，藉由内外螺帽锁固定位，使两直交转动的轴杆位置可确实维持，不会有震动松脱异位的情形发生。

按以一般无链脚踏车的传动结构，其大多如图6所示的以一单轴配合两端所设的齿轮组，藉由设于五通两旁的曲柄踩动使曲柄轴转动，转动内装直交的齿轮组啮合传动，使经由传动轴6将动力传达到脚踏车后轮，而后轮轴8除中间穿装一花盘84用以组装轮圈外，轴杆一侧外伸端套装一只斜齿轮82后，由车体的后方，予以推挤入设于包覆传动轴6的下叉管7末端外侧所焊接伸出的定位片71上，依片体末端所开设的长孔槽推入组装，再于后轮轴8上套装一段固定管83以锁定两直交轴线的定位间距，并以一螺帽72锁固组装，使传动轴6端的斜齿轮81得以与后轮轴8的斜齿轮82相互直交啮合传动，而以类似的结构组装，其组合定位方式，大致与现有习用的链条式脚踏车的后轮锁装结构相同，故经常会有因震动后，由于锁固螺帽72的松动，加上锁定的定位片71上用以插装后轮轴8的仅为一开口状的长孔槽，当松动后的后轮轴8必将与习用呈相反方向移位，即向后滑出（按习用链条式必将因链条的拉持作用，使后轮呈向前移位的情形，以致造成两链轮间距的缩短，形成链条掉落的情形），则两直交轴将因后轮的向后滑动，或    因传动轴6用力过大时两相啮合的斜齿轮81、82，常因受扭力过大造成后轮轴8的局部弯曲变形，使两相啮合的齿轮组造成扭开的情形，形成啮合的不确实，甚至无法啮合传动，或者因为不当的位移，造成齿形的崩裂或破损，影响所及，除车辆需要维护其坚固性外，更令人对其整个使用的安全性担忧。

鉴于习用无链脚踏车于使用上所经常发生的缺点，经悉心地试验与研究，终于开发出本实用新型无链脚踏车驱动结构改良，将传动轴一端与五通相连的斜齿轮组的组合，配合齿轮的轴杆上依前后位置分别予以套装一滚珠环，使齿轮组的组装转动更稳定，而于另一端与后轮轴的接合部份，则配合以一齿轮箱座直接插装固定后轮轴的位置，使两直交传动的齿轮组的啮合状况更稳定，相对达到组装方便及行车安全的目的。

本实用新型的主要目的在于，以前后双滚珠环组装，使滚动平稳且使用负荷更均匀，而于后轮的组合部份，则以L形状齿轮箱座直接使后轮轴插装定位，使两直交的轴杆，不仅直交的角度确定，其啮合的状况将更稳固，相对使整个转动状态更平稳，使整个行车安全更受保障。

本实用新型的次一目的在于：藉由齿轮箱座的组装定位，使整个传动结构的组装更简便，达省工降低成本的目的；并且由于后轮轴上伞齿轮配合以内外轴衬套装定位滚珠环的特殊滚动设计，使兼具轴承的滚动功效，相对使组装的体积上大幅缩小，使整个传动结构更精实美观，而藉由材积的缩小，达到简化组装及降低成本的另一目的。

为了能进一步了解本实用新型的结构设计特征及其实用目的，结合附图予以详细说明：

附图简要说明：

图1是本实用新型的组装外观平面图。

图2是本实用新型的组装剖视图。

图3是本实用新型的后轮侧结构部份剖视图。

图4是本实用新型的五通部份组装剖视图。

图5是本实用新型的套管头外观立体图。

图6是现有技术的传动结构示意图。

本实用新型的无链脚踏车驱动结构改良，其结构装配请配合参阅图1至4所示，整个传动结构系与一般习见无链条传动的单轴式结构类似，其主要于传动轴2分别于两端各为不同的组装设计，首先配合图4所示，靠五通1一侧的齿轮组装设计，是于两直交的斜齿轮18、19的直杆部份，于插入套管12前预先以一与直杆部份等长设计的衬环14，依杆长于前后两端位置分设留一道滚珠环15，供当转动时因为整个传动组装面的加长，及前后双道滚珠环15的有效定位，令传动轴2上的斜齿轮18转动更平稳，而于曲柄轴11上的主动斜齿轮19亦具相同的双排式滚珠环17及加长衬环16的组装设计，使整个传动齿轮组的转动不会因踩动力量的不均匀而有不顺或异位情形发生，并配合于套管12外端与下叉管13相插接部份，以一管塞131塞紧定位兼具封闭功用。