[实用新型]汽车挂车双管路气制动装置

说明书

本实用新型属于汽车制动装置。

现有技术所提供的汽车挂车的制动，一般都采用单管路断气制动装置，主要是靠挂车制动阀和分配阀相互匹配作用，在各阀最小控制气压（即灵敏度）达到规定数值前提下，方能基本满足主、挂车的控制性能要求。在点制动和半制动状态下，不能满足挂车制动早于主车制动的要求，往往在点制动和半制动时出现挂车撞击主车或点制动时挂车无刹车现象。单管路断气制动装置，仅靠一条主管路实现充气和断气制动功能，所以当汽车连续制动时，主管路就无法继续向挂车储气筒充气，造成气筒气压连续下降，而逐渐降低制动强度，直至挂车制动功能消失，这在汽车下长坡时是极其危险的。一旦单管路失灵。无法补救或无法采取应急制动措施。目前部分汽车虽已采用紧急继动阀双管路，但控制管路漏气或损坏挂车就无法制动，充气管路损坏亦无法向挂车储气筒充气，没有解决控制管路失灵时的应急制动，起不到双保险的作用。

本发明的目的在于避免上述现有技术中的不足主处，而提供一种汽车挂车双管路气制动装置，可独立作用于挂车充气、断气双管路制动。使挂车制动灵敏、安全、可靠。

本发明的目的可通过如下措施来达到，挂车双管路制动装置，由控制压缩机3、主车总泵2、主车储气筒4、挂车制动阀25、挂车分配阀22、挂车储气筒12、主车前制动气室1、主车后制动气室24、挂车制动气室18、充气制动阀13用管路连接组成。

本发明下面将结合附图1、挂车双管路制动系统工作原理图；图2充气制动阀结构示意图作进一步描述。

车辆正常行驶：系统处于解除制动状态，空气压缩机3产生压缩空气输入主车储气筒4，由4分别通入主车总泵2的进气口Ⅰ和挂车制动阀25的充气口Ⅲ，经阀门6和阀门密封面8的间隙进入A腔，再通过挂车主管道9进入分配阀22的C腔，由C腔通过L型皮碗唇边四周进入K腔，自Ⅳ口输出向挂车储气筒12和挂车充气制动阀13的Ⅹ口入E腔充气。此时阀门14与阀门密封面15关闭，储气筒12实现能量储存。

车辆制动时：总泵2动作，控制压缩空气由Ⅰ口分二路进入充气制动软管26、27，管26的气体直接通入主车前制动气室1，实现前桥制动。管27的气体再分三路输出：一路输向主车后制动气室24，实现后桥制动；另一路通过充气管道23输入充气制动阀13的Ⅷ口入控制腔H，在H腔气压作用下，芯杆17上移，使17端头与阀门14接触，将孔道16密封住，并继续上移，将14从密封面15上顶起形成过气间隙，此时储气筒12中的气体由Ⅹ口入E腔，经阀门14及15的过气间进入F腔，由Ⅵ口输出通入挂车制动气室18，实现挂车充气制动；再一路输向挂车制动阀25进入B腔，控制芯杆7下移，弹簧使阀门6落下，关闭6和阀门密封面8的进气间隙，同时芯杆7端头与阀门6脱离，此时管9及A、C腔中的压缩空气经芯杆7的内孔5由Ⅱ口排入大气，发出断气信号，由于C腔气压突然下降，弹簧及K腔气压力使挂车分配阀芯杆10上移，带动进入阀门11与密封面21脱出，排气阀门19与密封面20关闭，储气筒12的压缩气体由Ⅳ口反充至K腔，经D腔由Ⅴ口输出，进入充气制动阀13的Ⅸ口入G腔，经L型皮碗43唇边四周进入F腔，经Ⅵ口输出通入挂车制动气室18，实现断气制动。