[实用新型]夹嵌薄钢圈自行车外胎

说明书

本实用新型是对现行自行车外胎结构改造的自行车外胎，是能够阻止或减少路面上刺入外胎的破碎玻璃、图钉之类杂物刺破自行车内胎的夹嵌薄钢圈自行车外胎。

以现行24、26、28型自行车外胎为例，24×1又8分之3，26×1又8分之3（660×35毫米，钢丝边），最大负荷75公斤，标准内压3·5公斤／平方厘米，28×1又2分之1，普通尼龙外胎，最大负荷100公斤，标准内压4·2公斤／平方厘米，此三种规格的自行车外胎均系尼龙或棉纱织物与橡胶浇铸模压而成（其边有钢丝边和软边两种）其正中心内外缘之间厚度5～6毫米，能保护内胎在标准内压下承受最大负荷不破裂。但是，由于路面上破碎玻璃、图钉之类细小锋利杂物较多，常常刺入现行自行车外胎而刺破内胎，以致内胎容易损、废，现行自行车外胎不能克服内胎被刺破而造成损、废这一缺陷，就这个功能而言，其保护内胎的功能欠佳。

本实用新型的目的是提供一种自行车外胎，它不仅能保护内胎在标准内压下承受最大负荷不破裂，而且可以阻止或减少路面上刺入外胎的破碎玻璃、图钉之类杂物刺破内胎，增强外胎保护内胎的功能，使内胎不致因刺破而损、废，使内胎提高使用率，减少修补内胎的困难和费用。

本实用新型的目的是这样实现的：将现行自行车外胎外缘正中25毫米宽的部位加厚3毫米，在其正中心夹嵌入厚0·7毫米、宽18毫米、直径与现行自行车外胎相一致、凿有间隔小孔（小孔直径一毫米）的薄钢圈。夹嵌部位就胎的内外缘而言是外胎的中间，在浇铸模压时嵌入，构成夹嵌薄钢圈自行车外胎。夹嵌薄钢圈外胎的薄钢圈在正中心正是外胎与路面接触部位，因而刺入外胎的破碎玻璃、图钉之类杂物不致刺破内胎，现行自行车外胎其余部分大小、厚度结构不变。因而能够达到本实用新型的目的。

由于采用上述在现行自行车外胎中夹嵌薄钢圈的方案，夹嵌薄钢圈自行车外胎可以阻止和极大减少刺入外胎中的破碎玻璃、图钉之类杂物刺破内胎，增强外胎保护内胎的功能，提高内胎的使用率，减少内胎的损、废和修补内胎的困难。

现结合附图和实施例，对本实用新型作进一步说明。

以26型自行车外胎为例：

图1，夹嵌薄钢圈自行车外胎纵剖面结构图（比例，1：5）。此图同时是说明书摘要附图。

图2（A－A）、夹嵌薄钢圈自行车外胎横截面结构放大图（比例，1：1）。

图3（I－I），自行车外胎局部纵剖面放大图（比例，1：1），部件结构编号与图1、图2（A－A）相同。

图4、局部薄钢圈俯视图（比例1：1）。

图1，夹嵌薄钢圈自行车外胎纵剖面结构图（比例1：5）①加厚3毫米后（即夹嵌薄钢圈）自行车外胎正中心外缘，②原自行车外胎正中心外缘，③自行车外胎正中心内缘，④夹嵌的薄钢圈，⑤自行车外胎胎边

图2（A－A），夹嵌薄钢圈自行车外胎横截面结构放大图（比例1：1）①加厚3毫米后（即夹嵌薄钢圈）自行车外胎正中心外缘，②原自行车外胎正中心外缘，③自行车外胎正中心内缘，④夹嵌的薄钢圈，⑤自行车外胎胎边，⑥加厚3毫米的横向宽（25毫米）。

图4，局部薄钢圈俯视图，⑦薄钢圈宽18毫米，⑧薄钢圈中的小孔，⑨薄钢圈圆周边

在图1中，①与②之间为加厚3毫米，①与③之间为胎的正中心25毫米宽的部位厚度，①与⑤之间为胎的横向宽度。

在图2（A－A）所示实施例中：原自行车外胎正中心外缘②在夹嵌薄钢圈自行车外胎中不存在，加厚3毫米（宽25毫米）部分与原外胎结合成整体，②被加厚的正中心外缘①代替，薄钢圈④夹嵌在胎的正中心25毫米宽的部位中间，这个部位正是外胎与地面接触部分，因而夹嵌薄钢圈自行车外胎可以阻止或减少内胎被刺破而损、废。

在图3（I－I）所示实施例中，此图是图1的局部放大图。①与②之间厚3毫米，宽25毫米，即加厚3毫米部分。④是夹嵌的薄钢圈。③是胎的正中心内缘。

在图4所示实施例中，薄钢圈圆周直径的大小与现行自行车外胎正中心相一致，薄钢圈厚0·7毫米，宽18毫米。薄钢圈夹嵌的部位在胎的正中心是外胎与地面接触的部分，因而能够在外胎中起保护内胎不致刺破的作用。