[实用新型]臂支式(自行车)车把

说明书

本实用新型涉及一种自行车车把的设计，是能不断调换骑车人上身体位的自行车车把。

目前，公知的自行车车把的构造，只能使骑车人以一种握把姿式骑行，上身体位相对不变：或是两臂伸直，手掌支撑在车把上（如公知的大多数男式自行车）；或是两臂稍微弯曲，两手握在车把上（如公知的车把安装位置较高的女式自行车）。但是，上述两种车把的自行车在迂到大风时，由于骑车人上身体位过高，风阻增大，使骑车人蹬车困难。在较长距离骑行时，公知的男式自行车的骑车人在上身的压力下，其两臂、手腕、手掌常易出现酸痛和麻木。公知的车把安装位置较高的女式自行车的骑车人，常会感到腰部、臀部的酸痛与不适。

本实用新型的目的是提供一种臂支式自行车车把，它不仅能经常调换骑车人上身体位的高低，而且能节省体能，增强骑车的舒适感。

本实用新型的目的是这样实现的：把公知的自行车车把的握把位置向行进方向适当延伸，位于车把前叉杆的前方；把公知的自行车车把的握把适当延长，在上面增设能附着人体小臂的软胶或软塑托垫；在安装自行车车把时，比公知的自行车车把的水平位置适当向上升高。当骑车人将小臂支撑在托垫时，将增大人体上肢在车把上的附着面积，减轻人体上身对手腕、手掌的压力，降低骑车人的上身体位，减少风阻，加快骑行速度，节省体能。当骑车人将小臂离开托垫，两臂伸直时，上身体位随之升高。这两种骑车握把姿式的经常调换，可以不断改善骑车人上肢、腰背部、胸腹部和臀部的血液循环，从而达到节省体能，增强骑车舒适感的目的。

由于采取上述方法，只是在公知的自行车的握把延长部分增设一个小臂托垫。因此，结构简单。

下面，结合附图和实施例，对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型第一个实施例（豪华型）的构造图。

图2是本实用新型第一个实施例的车把水平安装位置高于公知的车把的示意图。

图3是本实用新型的调换骑车人的上身体位姿式图。

图4是本实用新型的第二个实施例（赛车型）的构造图。

图5是本实用新型的第三个实施例（普通线闸型）的构造图。

图6是本实用新型的第四个实施例（普通手闸型）的构造图。

图1中：

1、车把主体向前延长部分；2、车把水平安装位置向上升高部分；3、车把主体向后延长部分；4、车把握把与托垫的夹角为120度；5、固定接头；6、固定螺母；7、软橡胶（或软塑料）托垫；8、握把；9、线闸；10、车把前叉杆。

在图1中，固定接头（5）将车把主体予以固定，同时，将车把主体固定在车把前叉杆（10）上。车把主体向自行车行进方向适当延长，形成车把主体向前延长部分（1）。车把主体向自行车行进的反方向适当延长，形成车把主体向后延长部分（3），在其上面套入托垫（7）。在车把主体上安装上车把握把（8）和线闸（9），成为一个完整的臂支式自行车车把。

图4、5、6的实施例，与图1的构造基本相同，只是变换了造型。