[实用新型]铁路道岔钥匙控制锁闭装置

说明书

本实用新型涉及一种铁路道岔钥匙锁闭装置，尤其适用于铁路专用线上无人看管道岔的锁闭装置。

现有铁路无人看管道岔使用的道岔控制锁如图1，它由底座D、锁舌Ss和带有方钉FD及圆钉YD的传动舌CS，以及在侧面锁片架FJ1和FJ2里移动的四块锁闭片SB组成。每块锁闭片上有两个孔，上部K1孔用来锁闭方钉FD，下部的K2孔用来插入钥匙的突出部分。

这种锁带有二个锁舌，即锁舌SS和传动舌CS，结构比较复杂，苏联8641型道岔控制锁对此作了改进，将锁舌减为一个。参见图2，它把方钉FD由传动舌CS移到锁舌SS上，在转动钥匙时，钥匙端部凸出部分直接动作锁舌，所以也改变了锁闭片的运动，同时安装在底座的侧面锁片架FJ1、FJ2，以及在锁闭片上的缺口K1和K2位置也有改变。

图2是在道岔上安装米林其也夫式控制锁即8641型道岔控制锁的过程，用两个螺栓将控制锁固定在底座D上，底座则用两个带有开口的螺钉拧在基本轨的腰部。锁闭杆穿过底座的缺口。锁闭杆上带有锁闭道岔用的缺刻，当尖轨与基本孔密贴时，锁闭杆的缺刻向左方倾斜，夹在控制锁底钣的厚面上，然后用锁舌锁住。因此，当列车在道岔上通过时，所有作用于尖轨的力都不像现使用道岔控制锁那样作用在锁舌上，而是作用在控制锁的底板上。其受力状态有了很大改进，但由于这种装置的锁闭杆用螺栓和尖轨的铁耳相连，道床在行车作用下的变形，会使锁闭杆尖轨受到较大的影响，不易保持其铁路行车要求的几何平剖面形状。图2A是锁盒示意图。图2B是锁舌示意图。图2C是底座示意图。锁舌正缺口11，锁舌正缺口中的斜面18。

本实用新型的目的是提出一种改进的道岔钥匙锁闭装置，它要保持与道岔尖轨的密闭，保证铁路行车的平稳。同时做到底座传递给道岔区道床的动应力更加均匀，并减少动应力。在锁闭方式上，能够有数十种锁闭方式，以满足在同一区间或相邻区间不出现相同的锁闭方式。最后，要确保道岔的正位和反位锁固。

实用新型是这样实现的：一种铁路道岔钥匙控制锁闭装置，包括钥匙1、锁闭片5、锁舌6、底座9、螺栓2、锁闭杆10、锁盒13、在锁闭片5的上部留工字形缺口K1，下部留孔K2，在锁舌6的上方设置方钉FD，锁舌6的中部有一呈斜面的正缺口11，钥匙1上设多个可以插入K2孔的凸端，在底座9的下方，设置与底座锁舌6正交的锁闭杆10，该锁闭杆的中部设置付缺口12，锁闭杆10的一端连接尖轨，另端与连接垫板20用连接条8和滑轮3可动连接，连接垫板20与锁盒13的底座9也通过滑轮3连接，连接垫板20与基础角钢14用螺栓2连接。基础角钢14设置方向与锁闭杆10平行，与道岔区钢轨垂直交义处用L形角铁15连接于钢轨外侧。钥匙1的突起数与锁闭片数相同，通过A、B、C、D四种尺寸缺刻的排列组合，形成各不相同的钥匙，使锁盒13中与某一固定钥匙匹配的缺刻排列对应的锁闭片动作。道岔锁舌的正缺口11与锁闭杆上的付缺口12的中点与锁舌6的中轴线17重合。

本实用新型具有下述特点：

（1）道岔区因增加基础角钢、固定标准轨距而增加了道床的整体稳定性，减少道岔区的维修工作量。

（2）将本实用新型安装在轨道外侧的L形角钢上，使道岔锁闭杆的付缺口与锁舌的正缺口容易对应保持标准位置，从而保证道岔使用状态及锁闭良好。

（3）全套装置坚固耐用有利于行车安全。

（4）结构简单，便于施工及养护维修。

图1是现有技术道岔控制锁示意图。

图2是苏联8641型道岔锁工作原理图。

图3是本实用新型结构示意图。

图4是底座示意图。

图5是本实用新型安装示意图。

图6是本实用新型钥匙和锁闭片使用实施例示意图。

现结合附图进一步叙述本实用新型的结构和动作关系。

参见图2－5：图中钥匙1、螺栓2、滑轮3、小轴4、锁闭片5、锁舌6、锁片架7、连接垫板20、底座9、锁闭杆10、锁闭杆的付缺口12、锁舌中轴线17。

锁闭杆10与锁舌中轴线17重合处留付缺口12，其尺寸位置均与锁舌6的正缺口11匹配，往锁盒中插入钥匙1后，与图2a、b所示相同，向逆时针方向旋转钥匙到145°时，钥匙上的四个凸起块顶起锁闭片5，使锁舌6上的方钉处于工字孔中间，继续旋转钥匙，其最下部凸端拨动锁舌孔中的斜面18，使其向左、下方移动，锁舌6伸出进入锁闭杆的付缺口12内，再继续转动钥匙，锁闭片5在弹簧19的作用下，向下移动，工字孔K1将锁舌上的方钉FD锁住，整个运动完成315°后，钥匙方才可以取出来。