[实用新型]二轮车活体车架

说明书

本实用新型属于二轮自行车和摩托车车架类。

现有的二轮自行车和摩托车的车架，均采用钢管焊合为整体结构，整体结构的车架本身没有减震的性能；骑自行车时给人以不舒适的感觉；摩托车为了达到舒适的目的，在摩托车的前后轮上均装置有减震机构，而减震机构又比较复杂，成本也较高。

本实用新型的目的是：提供一种具有减震性能的两轮车活体车架。

本实用新型的技术方案是：将车架改为两体结构的活体车架；这种活体车架由前车架和后车架组成的；前车架的前端焊合有车叉套管，后端焊合有带轴孔的联接件；后车架的前端焊合有轴套联接件，后端两侧有与后轮轴相联接的凹槽。

本实用的活体车架，采用前车架和后车架组成，两者铰接在一起，这对减震性能有很大的改善，并且为减震结构的简化也有较大的积极效果。

图1是本实用新型其中一种结构的示意图，图2是俯示图。

图3是本实用新型前车架为单管结构示意图，图4是俯视图。

图5、图6、图7分别是本实用新型在二轮自行车上应用的示意图。

图8、图9、图10是本实用新型在摩托上的应用的实例图

图中1是焊合在前车架前端的车叉套管，2是焊合在前车架后端的带轴孔的联接件；3是焊合在后架前端的轴套联接件，4是后车架后端两侧与后轮轴相联接的凹槽，该凹槽可以在后车架后端直接加工而成，也可以单独加工在一个零件上后再焊合到后车架的后端。前后车架上的联接件，通过中轴或销轴使之联接在一起。也可以在后车架前端的联接件3的下面再单独焊合一个中轴套5，这样可以使前后车架上的联接件通过销轴联接在一起。

为了美观和加工的方便，前车架可以采用单管的结构形式，见图3，俯视图4。

车架改为两体活体结构，可以使前后车架分别以联接件的中心为回转中心，对减震缓冲都会有很好的效果，能给人以舒适柔和的感觉。

图5、图6、图7分别是本实用新型在二轮自行车上应用的实例。

图5是利用板簧与活体车架相组装的自行车，图中7是一个板簧、它通过前后摆杆8与前后车架相联接，图中6是板簧的限位框。

图6是利用弹簧与活体车架相组装的自行车，图中9是弹簧，弹簧9的两端与前后车架直接或间接的相联接。

图7是利用拉簧与活体车架相组装的自行车，图中10是一个拉簧，拉簧的两端分别与前后车架相联接。

图8是利用板簧与活体车架相组装的摩托车，图中7是板簧，它通过前后摆杆8与前后车架相联接，图中6是板簧的限位机构，图中11是油箱、12是发动机。

图9是利用拉簧与活体车架相组装的摩托车，图中10是拉簧、拉簧的两端分别与前后车架相联接，11是油箱、12是发动机。

图10是利用弹簧与活体车架相组装的摩托车，图中9是弹簧，弹簧的两端分别与前后车架相联接，11是油箱、12是发动机。