[发明专利]汽车强制怠速节油方法

说明书

本发明涉及一种汽车在强制怠速工况时的节油方法，适用于汽油发动机和柴油发动机的汽车。

汽车在行驶中，发动机经常会处于强制怠速工况，如不脱档滑坡、利用发动机减速制动和转弯、会车、避越障碍时的减速以及换档过程等，都含有发动机产生负扭矩的强制怠速工况。此时发动机显然不需燃油。但常规化油器这时仍然不断地从怠速喷孔喷出燃油造成无功耗油。据统计占整个油耗的8-10%。发动机在强制怠速工况工作时废气系数高，使燃烧恶化，排污（HC）增加。为了节油和减少污染，国内外许多厂家都研究了在强制怠速工况时自动切断怠速供油的控制方法，例如福建人民出版社1986年出版的《汽车节能原理和措施》一书中第375页的图7-46介绍了一种电动控制式真空强制怠速节油器，该节油器装置由一个真空器膜盒和两个电磁阀组成，真空器膜盒位于节气门关闭位置下方1毫米左右，强制怠速时由于节气门下方的真空度增加，吸动膜片使触点闭合，两个电磁阀同时工作分别切断怠速油道和浮子室的供油通道，以达到节油的目的。该装置能够实现强制怠速时的停止供油，但不足之处是要采用对真空度精确敏感的真空器膜盒，这种精密的真空元器件在发动机振动的工况下容易发生故障和误动作，难于调整和维护，实际上实施很困难，并且无法在柴油发动机汽车上使用。应当指出的是，现有的强制怠速节油方法一般以进气管真空度、发动机转速、从车轮上测得的反拖扭矩等信息作为控制信息，还没有从驾驶操作过程中去开辟更加可靠、准确的强制怠速节油控制信息源。

本发明的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种从驾驶操作规律中获取强制怠速的信息并及时切断怠速供油的实用方法。

本发明的技术构思是这样的：在驾驶操作过程中，强制怠速工况必须满足下列三个条件：一是离合器接合，二是变速器入档，三是油门处于怠速位置。将这三个条件同时具备的状态作为强制怠速的信息，去控制电磁阀切断怠速供油，就可达到强制怠速工况节油的目的。

本发明的目的可通过如下的技术方案来实现：用电磁阀装置控制强制怠速工况时的怠速油路和化油器主供油路，由电源、钥匙开关、开关、指示灯及电磁阀组成电路，其开关包括分别设置在离合器，变速器和油门上的相互串联的接触开关。电路电源利用汽车蓄电池作直流电源，在发动机化油器的怠速油道和主供油道上各设置一个电磁阀，将三个与电磁阀组成串联电路的接触开关分别安装在离合器、变速器和油门的适当部位上，当离合器接合、变速器入档、油门处于怠速位置时能够分别触动各接触开关使电路闭合连通，电磁阀即动作同时切断两个油道，截止向发动机供油。电路中可设置指示灯以监视节油电路的工作状况。对柴油发动机的汽车，将电磁阀改为电磁吸，其衔铁与喷油泵上的停车手柄相连，电磁吸动作时，衔铁将手柄带动到“停车”位置，截止向发动机供油，以达到节油目的。

附图的图面说明如下：

图1是本发明的电路安装在汽油发动机汽车的结构示意图。图中：1、电源总开关。2、汽车直流电源，3、钥匙开关、4、5、6、微动接触开关，7、11、电磁阀，8、指示灯，9、怠速油道，10、主供油道，12、浮子室，13、怠速调整螺钉。

图2a和图2b是微动开关（4）在离合器的安装及工作示意图。图中：14、离合器踏板轴，15、离合器踏板臂，16、离合器脚踏板。

图3a和图3b是微动开关（5）在变速器上的安装及工作示意图。图中：17、滚轮，18、带有凹位的开关触板，19、压力弹簧，20、触板轴，21、变速器盖，22、拨叉轴，23、滚轮臂。

图4a和图4b是微动开关（6）在油门踏板上的安装及工作示意图。图中：24、油门推杆，25、驾驶室底板，26、开关触臂，27、油门踏板。

图5a和5b是电磁吸安装在柴油发动机汽车喷油泵上的工作示意图。图中：28、停车手柄轴，29、停车手柄，30、电磁吸衔铁。

下面结合附图详述本发明的实施例：