[发明专利]平面路口机动车辆快速疏导方案

说明书

该发明涉及城市道路规化和交通管理学科领域。

目前城市交通，尤其是大城市交通日益繁忙。由于机动车和自行车的数量急剧增加，交通路口车辆堵塞现象在高峰期越来越严重。为了加快路口处车辆的疏导速度，在道路结构规化和交通管理方面已采取许多行之有效的办法。如建造立交桥、加宽路面以增加车道数、对到达路口时将要沿不同方向行驶的机动车在路口处分道、采用计算机灵活控制信号灯、兴建地下人行横道和过街天桥等。立交桥最为有效，但建造立交桥需对原有路口进行较大规模的拆迁改造，占地面积大，同时也就对非机动车和行人带来不方便。此外所需费用高、施工期较长。因此也不宜在所有路口，包括丁字路口都建立交桥。

在平面路口，车辆能否较快速疏导的关键是解决左转弯车与对面直行车行驶方向交叉的矛盾。当一个方向为绿灯允许通行时，若先让左转弯车流左转弯行驶，则对面的直行车流仍处于等待状态而不能通行，反之亦然。在这同时，另一个为红灯不允许通行的方向，要左转弯的车此时不断集结、等待。这就使下一次轮到该方向通行时，左转弯车流与直行车流必须相互等待通行的情况更严重了。如此反复，有可能发生较严重的堵塞现象。设计一种基本不改变原有路口结构，解决上述矛盾从而明显增加路口车辆通过能力，又占地小、投资少、见效快、适用范围宽的平面道路结构是本发明的目的。

本发明的特征在于在距原路口适当距离处，设置两个适当大小的车辆回转弯道。图1为本发明用于十字路口的道路结构和车辆疏导示意图。虚线框内为单元结构，由两个适当大小的花坛型园盘回转弯道组成。单元结构可以根据实际情况变化，如图2为前后交错排列园盘道，适用于道路不易加宽的地方（也可以只前后排列，不交错），图3所示的右边回转弯道为渐开线形状，左边为较小弧度的回转道，这种结构的设计着眼于减小左转弯车回转时与直行车的会车方向夹角，从而较顺利地完成会车。

图1是本发明的具体实例，十字路口方向共设置8个花坛，当然，如果某方向左转弯车较少，可以不设置相应的回转弯道，可以根据实际情况灵活掌握。图中，车道1和7为非机动车道，2和6为右转弯车道，3为左转弯车道，4和5为直行车道。原道路为6个车道，现在路口处改为7个车道。各道按3米宽，花坛直径15米，花坛之间的车道6米，花坛距路口50至100米的大致比例绘制。图1，为了突出重点，设有画出快慢车隔离带。要在路口处左转弯的机动车先经过两个花坛园盘道行驶到车道3上，即提前行驶到了同路口反向直行车道4的左边。这样，当本方向，如南北向允许通行时，所有行驶方向不同的机动车互不干扰，即右转弯车从车道6进入东西向车道2，左转弯车从车道3进入东西向车道4，直行车从车道5进入对面车道4，右转弯非机动车从车道7进入车道1。与此同时，东西向要左转弯的车并不像原来路口那样持续涌到路口集结并排起队来等待，而是把集结等待的一部分时间变为运动的时间，即也提前行驶到东西向车道3上，这就为下次东西向允许通行时创造了如同上述南北向通行时同样的情况。本道路结构使所有方向要左转弯的车辆在任何时间都可以围绕花坛型园盘道行驶到车道3上去。综上述可知，加快了机动车的疏导速度。

由于机动车通行加快，也即缩短了红绿灯交替时间，对要直行和左转弯的非机动车来说，也就缩短了在路口的等待时间。一般来说，机动车与非机动车的高峰期上午错开，分别为8-11点和7-8点，下午重迭为5-7点，因此本设计方案更有利于上午高峰期路口的车辆快速疏导。为灵活掌握，也可以不允许非机动车左转弯。要左转弯的非机动车先直行到对面路口等待，当另一个方向允许通行时再次直行到对面，从而完成左转弯。由于红绿灯交替时间缩短，所以左转弯的非机动车通过路口的时间也不会延长多少，为此，在路口处，车道7和1可适当加宽。如果开通一个仅环绕路口的自行车地下通道，只要宽3米，高2.8米即可，则可彻底解决机动车与非机动车行驶方向交叉的矛盾，机动车的通行能力大为提高。

此外，该方案使机动车可以通过其中一个园盘道调头行驶，从而为机动车提供了更大的方便。

为了交通安全，对左转弯车道3应加以区别标志，如采用其它颜色的车道线或隔离带，由于3道很短，只有50-100米，因此不会带来多少麻烦;或在车道3入口处两边设标志灯等，同时也可标明园盘弯道的使用时间，在非高峰期可不使用。为了方便乘客和换车，公共电、汽车车站的设置要合理，要继续直行的公共电、汽车，车站可设置在通过路口前的一侧，要右转弯的，车站可设置在转弯前或转弯后均可，要左转弯的，车站只能设在花坛回转道之前或左转弯完成后路口另一方向的花坛回转道之后，即距离路口稍远的地方了。