[发明专利]长轨闭塞

说明书

本发明属于铁路信号控制领域，更具体地说本发明涉及一种行车闭塞方法，在现有技术中，我国铁路单线区段主要采用继电半自动闭塞制式，这是我国铁道部科学研究院通信信号研究所从1954年就开始研究，并在研制成功后于1964年定型了的一种闭塞制式和设备，由于它在当时代替了需要繁重劳动操作并以实物作行车凭证的电气路签闭塞和电气路牌闭塞，而以信号显示作为列车占用区间的凭证，不论在效率上和安全上都大大提高了一步，这也是它在我国得到广泛运用的原因，到目前为止已安装了四万公里左右，对我国铁路运输作出了重要的贡献。但是，随着铁路运量的不断增加和列车速度的提高，也就产生了继电半自动闭塞不能适应这种发展的情况，主要是继电半自动闭塞不能自动地和可靠地检查区间的空闲，不能自动地确认列车的完全到达，需要车站值班员人为地去检查和确认，这就使车站值班员有可能在忙乱中错误地办理闭塞，特别是错误地使用闭塞机的事故按钮解除闭塞，这是很危险的，是造成行车大事故和重大事故的直接原因，1990年7月27日在沈阳铁路局通化分局发生的列车正面冲突事故和10月3日在北京铁路局大同分局发生的列车追尾事故，就说明了这一点。

为了弥补继电半自动闭塞设备的上述严重缺欠，本发明提出一种能自动检查区间是否空间和自动确认列车完全到达的长轨闭塞方法和设备，防止车站值班员错误办理闭塞手续，造成行车事故。

本发明的上述目的是这样达到的，在站间区间内设一个长轨道电路（必要时设两个），配合两端站电气集中联锁所用接近区段的轨道电路，并与原单线继电半自动闭塞结合，使之形成办理行车所必要的联络方法，即将区间内三个轨道电路的条件分别在两端接在半自动闭塞的线路继电器电路里，只要区间内的任何地段有列车占用或留有车辆，便使线路继电器电路断开，中断两端闭塞机间的正常联系，防止两端再向区间发出第二个列车，避免事故发生。长轨闭塞装置包括区间两端站的闭塞机和在两站间设置的线路继电器和轨道电路，区间内除两个接近区段的轨道电路外，还设置一个25Hz长轨道电路，将区间三个轨道电路轨道继电器的吸起接点分别接在两站继电器室内的联系线路上，用以检查区间是否有车占用，只在区间空闲条件下才能正常办理闭塞和解除闭塞。

本发明与现有技术相比，其优点有如下列：

（一）能自动地检查出区间内有无列车存在，只在区间空闲条件下才能办理闭塞和解除闭塞，以及进行复原操作，使设备复原;

（二）能自动地确认列车的完全到达，只在列车完全到达条件下才有可能解除闭塞;

（三）在轨道电路发生故障时，中断两站间正常的闭塞联系，更符合故障-安全原则。

图1为本发明的原理电路图，图中采用了下列继电器和按钮的代码：

ZXJ-正线路继电器

FXJ-负线路继电器

ZDJ-正电继电器

FDJ-负电继电器

BSJ-闭塞继电器

KTJ-开通继电器

ZKJ-准备开通继电器

XZJ-选择继电器

HDJ-回执到达继电器

TJJ-同意接车继电器

TCJ-通知出发继电器

FUJ-复原继电器

GDJ-轨道继电器

YXJ-引导信号继电器

1J-1检查继电器

2J-2检查继电器

YJJ-引导解锁继电器

XZCJ-下行照查继电器

SZCJ-上行照查继电器

JFJ-接发车继电器

XKLJF-下行进路开始复示继电器

YXJFJ-引导信号解锁反复示继电器

XJGJF-下行接近区段轨道复示继电器

XJGJ-下行接近区段轨道继电器

SJGJ-上行接近区段轨道继电器

XJGJF-下行接近区段轨道复示继电器

SJGJF-上行接近区段轨道复示继电器

WGJ-无岔区段轨道继电器

WGJF-无岔区段轨道复示继电器

DGJ-道岔区段轨道继电器

BSA-闭塞按钮

SGA-事故按钮