[发明专利]路面标记材料

说明书

本发明涉及一种改进的路面标记材料，这种材料可粘附在公路上作交通控制标记等用。

用作交通控制标记的预制的路面标记材料有广泛的用途，例如矩距离车道条纹线、停止线、十字路口的人行横道标记等。预制的路面标记材料一般包括一条连续的、覆盖在柔性基片上的耐磨的顶层。使用压敏胶或接触性胶粘剂将这样的材料施加在基片上。

例如，美国专利第4,020,211号公开的一种预制的标记复合材料包括一条连续的、粘在柔性基片上的聚氨酯顶层。这种标记材料具有很高的杨氏模量，大大高于300,000Psi(磅/英吋²)因此，这种材料非常硬且不易适形，因而由于与路面的不良粘合而使得整个复合材料往往会从不规则路面上脱开。

在受让人同案未决申请，申请日为1989年6月26日，美国序号为第07/372,183(它是现已撤卷的1986年5月29日申请的美国序号为06/866,570案的接续申请)中描述了一种适形性较好的预制的标记材料，它包括一种粘在柔性基片上的弹性较好且连续的聚氨酯耐磨层。在美国专利第4,248,932号；4,117,192号；3,935,365号；和欧洲专利申请第0,162,229号中也描述了类似的材料。由于这种聚氨酯耐磨层具有较低的模量，这些材料与不规则路面的初始适形性较好。虽然这种标记材料与路面粘合和适形时，聚氨酯耐磨层的弹性性能在顶层产生弹性拉应力，但时间一长，这种应力会使粘合剂失效。到那时，标记材料会从路面脱开。

本受让人的未决申请(1988年6月9日提出的美国申请第07/204,349号)描述了一种路面标记材料，它包括覆盖在一面具有突出点的柔性基片上的聚氨酯颗粒粘合剂。这种颗粒粘合剂覆盖了部分选择的突出点。公开的一种颗粒粘合剂是一种聚氨酯脲，它包括大约两当量的双(异氢酸4环己酶)(H₁₂MDI)和大约一当量的聚己酸内酯三醇，这种聚己酸内酯三醇的分子量约为540，羟基数约为310。

本发明提供了一种改进的路面标记材料，它包括能与不规则路面整合、且不产生导致粘合剂失效的弹性应力的耐磨顶层。最佳的路面标记材料在保留铺底的适形层的柔性之同时，其顶层还具有坚韧、耐磨、坚硬等卓越的耐用特性。因为这些特性，本发明的路面标记材料能容易和持久地铺在粗糙或不规则的路面上。

本发明的优点在于应用了一种包括能与不规则路面适形的基片的路面标记材料，在基片的一面粘上耐久、耐磨、聚合物的顶层。在0℃到45℃的温度下，这种顶层能够经受脆性断裂使得在基片与不规则路面适形时，顶层可较易裂开以释放积聚在顶层的应力，同时，由断裂限定的顶层区仍与衬片粘合且与其形状相一致。在顶层嵌入了一些突出于顶层表面的微粒。在优选的实施方案中，顶层的特征为，其杨氏模量约为50,000Psi到300,000Psi，断裂百分伸长率约为4％到35％。

根据本发明的路面标记材料比弹性更好、能抗裂的顶层的路面标记材料的适形性要好。实验表明，优选的路面标记材料比先前已知的材料与不规则路面的粘合要耐久得多。在测定在公路面上保持性的性能试验中，性能最接近的先前已知材料比本发明材料大约要差两倍。此外，在同一的性能试验中，发现本发明材料的持久反射率和白度均和先前已知材料一样好，并且比大部分已知材料的性能更好。

优选的材料还显示卓越的耐久性，在使用503型标准磨蚀试验机和(Abrasion Tester)(由Taber Abraser,Teledyne Tabor,North Tonawonda,New York，制造)的试验中，试验机装有H-22磨擦轮和一公斤的负荷，优选的材料经1000转后的重量损耗大约为0.05克到0.30克。

图1为本发明的优选的路面标记材料的侧截面。

图2为图1所示材料与不规则路粘合的截面图，其中在顶层有断裂形成。

图3为本发明另一实施方案的透视图，其中顶层上的许多切口为断裂处。

图4为一透视图，其中图3所示的路面标记材料已被弯曲。

现在参看图1，它图示了根据本发明的路面标记材料10的一种优选实施方案。该路面标记材料10包括一个能与不规则路面16适形的柔性基片12。基片12最好基本上是平的，没有突出物。例如，合适的基片可以是此处引为参考文献的美国专利第4,117,192号或第4,490,432号所说的减小弹性的基片。这种减小弹性的基片包括未硫化的弹性体前体、增充树脂诸如氯化石蜡、填料、以及用纺粘的聚烯烃或聚酯制成的非织造织物。